ஓல்ட்ஹாம் கப்ளிங் அளவு அட்டவணை: விவரக்குறிப்புகளைப் படிப்பது மற்றும் பரிமாணத்தின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுப்பது எப்படி

ஓல்ட்ஹாம் கப்ளிங் பட்டியல்கள், வெளி விட்டங்கள், துளைகள், முறுக்குத் திறன்கள், சீரற்ற நிலைத் திறன்கள், நிலைம மதிப்புகள் மற்றும் வேக வரம்புகள் போன்ற எண்களின் ஒரு அடர்த்தியான தொகுப்பை வழங்குகின்றன. ஒவ்வொரு அளவுருவின் அர்த்தம் என்ன, அந்த எண்கள் ஒன்றுக்கொன்று எவ்வாறு தொடர்புடையவை என்பதைப் பற்றிய தெளிவான புரிதல் இல்லாமல், இவற்றில் வழிசெலுத்துவது கடினமாக இருக்கும். அதன் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் ஒரு கப்ளிங் முன்கூட்டியே செயலிழந்துவிடும்; மிகவும் பெரியதாக இருக்கும் ஒன்று தேவையற்ற நிலைமத்தையும் செலவையும் சேர்க்கிறது. அளவு அட்டவணையைச் சரியாகப் படிப்பதே முழுத் தேர்வுச் செயல்முறையின் அடித்தளமாகும்.

இந்தக் கட்டுரை, ஒரு தரநிலை ஓல்ட்ஹாம் இணைப்பு அளவு அட்டவணையில் காணப்படும் ஒவ்வொரு பரிமாணம் மற்றும் அளவுருவையும் விளக்குவதோடு, அவை எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை என்பதையும் விவரித்து, ஒரு நடைமுறைத் தேர்வு உதாரணத்தை ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை படிப்படியாக விளக்குகிறது.

ஓல்ட்ஹாம் இணைப்பு வரைபடத்தில் உள்ள முக்கிய பரிமாணங்கள்

OD — வெளி விட்டம்: இணைப்பு அமைப்பின் அதிகபட்ச வெளிப்புற விட்டம், ஹப் பாடியின் குறுக்கே அளவிடப்படுகிறது. இந்த பரிமாணமே, ஷாஃப்டைச் சுற்றியுள்ள கிடைக்கக்கூடிய ஆரவெளியில் இணைப்பு பொருந்துமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. இயந்திர உறைகளுக்குள், அருகருகே உள்ள பாகங்களுக்கு இடையில், அல்லது ஷாஃப்ட் தோள்களுக்கு அருகில் போன்ற இறுக்கமான நிறுவல்களில், தேர்வைத் தொடர்வதற்கு முன், வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் அதற்கான கூடுதல் இடைவெளி ஆகியவை கிடைக்கக்கூடிய இடத்திற்குள் பொருந்துகின்றனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

L — மொத்த நீளம்: வட்டு அதன் இயல்பான அச்சு நிலையில் இருக்கும்போது, ​​இணைக்கப்பட்ட இணைப்பின் ஒரு முனையிலிருந்து மறு முனை வரையிலான மொத்த அச்சு நீளம். இந்த அளவு, மோட்டாருக்கும் இயக்கப்படும் இயந்திரத்திற்கும் இடையில் தேவைப்படும் அச்சு இடைவெளியைத் தீர்மானிக்கிறது. இணைப்பின் நீளத்திற்கும், வெப்ப விரிவாக்கத்தின் போது மோட்டார் தண்டு நீளும்போது ஏற்படும் இறுதி மிதப்பிற்கும் போதுமான இடைவெளி இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

இடது — மையத்தின் நீளம்: ஒவ்வொரு ஹப்பின் அச்சு நீளமும், ஹப் ஷாஃப்ட்டுடன் எவ்வளவு தூரம் இணைகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. நீளமான ஹப்கள் அதிக இறுக்கும் பரப்பையும், அதே ஹப் வெளி விட்டத்திற்கு (OD) பொதுவாக அதிக நழுவு முறுக்குவிசையையும் (slip torque) வழங்குகின்றன. LH ஆனது குறைந்தபட்ச ஷாஃப்ட் இணைப்பு நீளத்தையும் தீர்மானிக்கிறது — வடிவமைக்கப்பட்ட இறுக்கும் பகுதிக்குள் ஹப் ஃபாஸ்டனர் பிடிப்பதற்கு, ஷாஃப்ட் ஹப்பிற்குள் போதுமான அளவு வெளியே நீட்டிக்கொண்டிருக்க வேண்டும்.

D — துளையின் விட்டம்: ஹப் துளையின் உள் விட்டம், ஷாஃப்ட் விட்டத்துடன் பொருந்த வேண்டும். பெரும்பாலான அளவு அட்டவணைகள் ஒவ்வொரு இணைப்பு அளவுக்கும் கிடைக்கக்கூடிய துளை வரம்பைப் பட்டியலிடுகின்றன — அதாவது, ஹப் சுவரின் தடிமன் அல்லது இறுக்கும் திறனைப் பாதிக்காமல், நிலையான ஹப் அமைப்பில் இயந்திரத்தால் செதுக்கக்கூடிய குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச துளை அளவு. இரண்டு ஷாஃப்ட்களும் ஒரே விட்டத்தைக் கொண்டிருந்தால், ஒரே துளை அளவு இரண்டு ஹப்களுக்கும் பொருந்தும். ஷாஃப்ட்களின் விட்டங்கள் வேறுபட்டால் (மோட்டார்-டு-பால்ஸ்க்ரூ இணைப்புகளில் இது பொதுவானது), இயக்கும் துளை மற்றும் இயக்கப்படும் துளை ஆகியவற்றைத் தனித்தனியாகக் குறிப்பிடவும்.

வட்டின் வெளி விட்டம் / வட்டின் தடிமன்: சில தரவுத்தாள்கள் மைய வட்டின் பரிமாணங்களைத் தனியாகக் குறிப்பிடுகின்றன. வட்டின் வெளி விட்டம், மையத்தில் உள்ள துளையின் அதிகபட்ச நீளத்தையும், அதன் விளைவாக இணைப்பு தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச பக்கவாட்டு விலகலையும் தீர்மானிக்கிறது. வட்டின் தடிமன், மையத்தின் முகங்களுக்கு இடையில் கிடைக்கும் அச்சு மிதப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

அளவு அட்டவணையில் உள்ள செயல்திறன் அளவுருக்கள்

மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு விசை (T_N): குறிப்புப் பிழைநிலை மற்றும் குறிப்பு வேக நிலைகளில், இணைப்பானது தொடர்ச்சியாகக் கடத்தக்கூடிய முறுக்குவிசை ஆகும். இதுவே முதன்மைச் செயல்திறன் அளவுரு மற்றும் முறுக்குவிசை அடிப்படையிலான அளவுத் தேர்வின் தொடக்கப் புள்ளியாகும். முக்கியம்: இது தொடர்ச்சியான திறன் மதிப்பீடே தவிர, உச்சபட்ச திறன் மதிப்பீடு அல்ல. குறுகிய கால சுமைகளுக்கு, உச்சபட்ச முறுக்குவிசைத் திறன் பொதுவாகத் தொடர்ச்சியான திறன் மதிப்பீட்டைப் போல 2 முதல் 3 மடங்கு இருக்கும்.

அதிகபட்ச பக்கவாட்டு விலகல் (ΔKr): The maximum permissible lateral displacement between the two shaft axes. As discussed throughout this site, this is the maximum possible value — for long service life, operate at 50 percent or less of this value. The symbol ΔKr appears in European and ISO-aligned catalogues; North American catalogues may use terms like “parallel misalignment” or simply “lateral offset.”

அதிகபட்ச கோணச் சீரற்ற நிலை (ΔKw): தண்டு மையக்கோடுகளுக்கு இடையேயான அதிகபட்ச கோண விலகல், பாகைகளில். ஓல்ட்ஹாம் கப்ளிங்குகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த மதிப்பு பொதுவாக எல்லா அளவுகளுக்கும் 0.5 முதல் 1.0 பாகைகள் வரை இருக்கும் — பக்கவாட்டு ஆஃப்செட் கொள்ளளவைப் போல இது கப்ளிங்கின் அளவுடன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிப்பதில்லை.

அதிகபட்ச அச்சு இடப்பெயர்வு (ΔKa): வட்டு மையத்தின் மேற்பரப்பைத் தொடாமல், ஒரு தண்டு மற்றொன்றைப் பொறுத்து மேற்கொள்ளக்கூடிய அதிகபட்ச அச்சு இயக்கம். இது பொதுவாக இணைப்பின் அளவைப் பொறுத்து 0.5 முதல் 2.0 மிமீ வரை இருக்கும்.

அதிகபட்ச வேகம் (n_max): குறிப்பு சீரற்ற நிலை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் உள்ள அதிகபட்ச சுழற்சி வேகம். வேகம் பற்றிய கட்டுரையில் விவாதிக்கப்பட்டபடி, இயக்கச் சீரற்ற நிலை அதிகரிக்கும்போது இந்த மதிப்பு குறைகிறது — வேகம் மற்றும் சீரற்ற நிலை ஆகிய இரண்டு மதிப்பீடுகளிலும் ஒரே நேரத்தில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இயக்கும்போது, ​​ஒருங்கிணைந்த வேகம் மற்றும் சீரற்ற நிலை விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்.

நிறை நிலைமத் திருப்புத்திறன் (ஜூ): முழுமையான இணைப்பு அமைப்பின் (ஹப்கள் மற்றும் டிஸ்க் ஆகிய இரண்டின்) சுழற்சி நிலைமம், g·cm² அல்லது kg·m² இல். செர்வோ டிரைவ் அளவைத் தீர்மானிப்பதற்கான மொத்த எதிரொளிக்கப்பட்ட நிலைமக் கணக்கீட்டில் இது சேர்க்கப்பட வேண்டும். அட்டவணையில் உள்ள மதிப்பு, பெயரளவு துளையில் உள்ள நிலையான ஹப் பொருள் மற்றும் டிஸ்க் பொருளுக்கானது — உண்மையான நிலைமம், துளையின் அளவு (ஹப் பொருளை நீக்குவது நிலைமத்தைக் குறைக்கும்) மற்றும் ஹப் பொருள் (அலுமினியம் vs துருப்பிடிக்காத எஃகு) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து சிறிதளவு மாறுபடும்.

முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை (C_T): The angular stiffness of the coupling under torsional load, in N·m/degree or N·m/rad. Higher torsional stiffness means less angular deflection per unit torque. For servo applications, torsional stiffness affects the drive system’s resonant frequency — higher stiffness raises the resonance, allowing higher servo bandwidth.

மாதிரி அளவு விளக்கப்படம்

Values shown are representative for standard aluminium-hub, acetal-disc Oldham couplings at 0.2 mm lateral offset and 25°C ambient. Always verify against the specific manufacturer’s datasheet for the coupling being selected.

செயல்படுத்தப்பட்ட தேர்வு எடுத்துக்காட்டு

விண்ணப்பம்: CNC ரௌட்டர் அச்சில் ஒரு பால்ஸ்க்ரூவை இயக்கும் செர்வோ மோட்டார். மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு விசை 4.0 N·m, உச்சபட்ச முறுக்கு விசை 12.0 N·m. மோட்டார் தண்டு 10 மிமீ, பால்ஸ்க்ரூ தண்டு 12 மிமீ. இயக்க வேகம் 2,500 RPM. அளவிடப்பட்ட பக்கவாட்டு விலகல் 0.25 மிமீ. கோணச் சீரற்ற தன்மை 0.3 டிகிரிக்கும் குறைவாகச் சரிசெய்யப்பட்டது. நிலையான உள்ளகச் சூழல், 25°C சுற்றுப்புற வெப்பநிலை.

படி 1 — வடிவமைப்பு முறுக்குவிசை: உச்சபட்ச முறுக்கு விசை 12.0 N·m × சேவைக் காரணி 2.0 (தலைகீழ் இயக்கத்துடன் கூடிய செர்வோ) = 24.0 N·m வடிவமைப்பு முறுக்கு விசை.

படி 2 — துளை அளவுகள்: 10 மிமீ செலுத்தும் துளையும் 12 மிமீ இயக்கப்படும் துளையும் தேவை. இந்தத் துளை வரம்பை வழங்கும் இணைப்புகளுக்கு அளவு அட்டவணையைச் சரிபார்க்கவும்.

படி 3 — முறுக்கு விசை சரிபார்ப்பு: 40 மிமீ வெளி விட்டம் (OD) அளவு, தொடர்ச்சியாக 15.0 N·m என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதன் வடிவமைப்பு முறுக்குவிசை 24.0 N·m ஆகும் — இது 40 மிமீ மதிப்பீட்டை விட அதிகமாகும். தொடர்ச்சியாக 30.0 N·m என மதிப்பிடப்பட்ட 50 மிமீ வெளி விட்டத்திற்கு (OD) மாறவும். இதன் வடிவமைப்பு முறுக்குவிசை 24.0 N·m, இந்த மதிப்பீட்டிற்குள் அடங்குகிறது. 50 மிமீ அளவு, 25 மிமீ வரையிலான துளைகளை ஆதரிக்கிறது — 10 மிமீ மற்றும் 12 மிமீ ஆகிய இரண்டும் இந்த வரம்பிற்குள் உள்ளன. 50 மிமீ வெளி விட்டத்துடன் (OD) தொடரவும்.

படி 4 — வேகச் சரிபார்ப்பு: 50 மிமீ, 0.2 மிமீ ஆஃப்செட்டில் 3,500 RPM வேகத்தில் இயங்கும் திறன் கொண்டது. 0.25 மிமீ ஆஃப்செட்டுடன் 2,500 RPM வேகத்தில் இயங்குகிறது. ஆஃப்செட் குறிப்பு நிலையை விட சற்றே அதிகமாக இருப்பதால், பயனுள்ள வேக வரம்பு சற்றே குறைவாக உள்ளது — 0.25 மிமீ ஆஃப்செட்டில் தோராயமாக 3,200 RPM. 2,500 RPM என்ற இயக்க வேகம் இதற்குள் நன்றாகவே அடங்குகிறது. ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

படி 5 — சீரற்ற நிலை சரிபார்ப்பு: 50 மிமீ அளவு, அதிகபட்சமாக 0.90 மிமீ ஆஃப்செட்டிற்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 0.25 மிமீ அளவில் இயங்கும்போது, ​​அது அதிகபட்ச அளவில் 28 சதவீதமாக உள்ளது. இது மிகச் சிறந்தது — பரிந்துரைக்கப்பட்ட 50 சதவீத இயக்க வரம்பை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது. வட்டின் ஆயுட்காலம் நீடிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

படி 6 — நிலைமச் சரிபார்ப்பு: 50 மிமீ கப்ளிங்கின் நிலைமம் 22.0 g·cm² ஆகும். மோட்டார் ரோட்டரின் நிலைமம் (4 N·m செர்வோ மோட்டாருக்குப் பொதுவானது) தோராயமாக 180 g·cm² ஆகும். கப்ளிங்கின் நிலைமம், ரோட்டரின் நிலைமத்தில் 12.2 சதவீதம் ஆகும் — இது 10 சதவீத வழிகாட்டுதலுக்குச் சற்று அதிகமாக இருந்தாலும், ஒரு நிலையான அலைவரிசை கொண்ட CNC அச்சுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. செர்வோவை சரிசெய்வது கடினமாக இருந்தால், நிலைமத்தைக் குறைக்க, அதிக திறன் கொண்ட வட்டுப் பொருளுடன் கூடிய 40 மிமீ கப்ளிங்கைப் பயன்படுத்தலாம்.

முடிவு: 50 மிமீ வெளி விட்டம் கொண்ட ஓல்ட்ஹாம் கப்ளிங், கிளாம்ப் ஹப்கள், 10 மிமீ டிரைவிங் போர், 12 மிமீ டிரைவன் போர், ஸ்டாண்டர்ட் அசிட்டால் டிஸ்க், அலுமினியம் ஹப்கள். அனைத்து அளவுருக்களும் போதுமான பாதுகாப்பு வரம்புகளுடன் விவரக்குறிப்பிற்குள் உள்ளன.

முடிவு

Reading an Oldham coupling size chart correctly means engaging with every parameter, not just bore and torque rating. OD and length determine physical fit. Bore range determines shaft compatibility. Rated torque combined with service factor determines the minimum acceptable size. Speed rating, misalignment capacity, and inertia verify that the selected size meets the application’s operational requirements. Working through each parameter systematically — as demonstrated in the selection example — produces a specification that delivers reliable, long-service-life performance. Skipping any parameter risks selecting a coupling that is physically correct but operationally mismatched.

எங்கள் முழுமையான தரவுத்தாள்களுடன் கூடிய முழுமையான ஓல்ட்ஹாம் இணைப்புப் பட்டியல், அல்லது எங்கள் பொறியியல் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள் உங்கள் குறிப்பிட்ட விண்ணப்பம் தொடர்பான தேர்வு உதவிக்கு.