올덤 커플링은 얼마나 큰 정렬 불량을 견딜 수 있을까요? 커플링 크기별 허용 오차 안내

One of the most frequently asked questions during Oldham coupling selection is deceptively simple: how much misalignment can this coupling actually handle? The answer depends on which type of misalignment you mean, which coupling size you are using, how you define “handle” — whether that means surviving for one revolution or lasting 10,000 hours — and whether you are asking about the maximum possible value or the value that optimises service life. This article addresses all of these dimensions, providing a practical tolerance guide organised by coupling size and misalignment type.

축 정렬 불량의 세 가지 유형

수치를 논하기 전에, 올덤 커플링에서 발생할 수 있는 세 가지 유형의 축 정렬 불량에 대해 정확하게 파악하는 것이 중요합니다.

측면(평행) 오프셋 측면 오프셋은 두 축의 중심선이 서로 평행하지만 반경 방향으로 어긋나 있는 상태를 말합니다. 즉, 두 중심선은 같은 방향을 가리키지만 일치하지는 않습니다. 올덤 커플링은 이러한 정렬 불량 유형을 수용하도록 설계되었으며, 모터와 기계 연결에서 가장 흔하게 발생하는 형태입니다. 측면 오프셋은 두 축 사이의 수직 거리로 측정하며, 단위는 밀리미터(mm)입니다.

각도 정렬 불량 각도 오정렬은 두 축의 중심선이 평행하지 않고, 한 점에서 만나거나(연장했을 때 만나는 것처럼 보이는 경우) 서로 수렴하거나 발산하는 상태를 말합니다. 각도 오정렬은 측면에서 봤을 때 두 축 사이의 각도로 도 단위로 측정됩니다. 올덤 커플링은 각도 허용 범위가 매우 제한적이므로 이러한 유형의 오정렬은 설치 전에 기계적으로 수정해야 합니다.

축 정렬 불량 축방향 유격(end-float)이란 한 축이 축축을 따라 다른 축 쪽으로 또는 다른 축에서 멀어지는 현상을 말합니다. 이는 위치상의 정렬 불량이 아니라, 커플링이 베어링에 상당한 축 방향 힘을 전달하지 않고 수용해야 하는 축 방향 변위입니다. 올덤 커플링은 디스크 면과 허브 내면 사이의 간극에 의해 결정되는 적당한 축 방향 유격 용량을 가지고 있습니다.

측면 오프셋: 최대 정격 대 권장 작동

제조업체는 신중하게 구분해야 하는 두 가지 측면 오프셋 값을 지정합니다.

그만큼 최대 정격 오프셋 최대 정격 오프셋은 커플링이 기계적 고장 없이 작동할 수 있는 최대 횡방향 변위입니다. 즉, 테논이 슬롯 바닥에 닿지 않고, 디스크가 허브 면에 닿지 않으며, 허브 슬롯에 과부하가 걸리지 않습니다. 최대 정격 오프셋에서 작동하는 것은 기술적으로 허용되지만, 디스크 마모율과 열 발생량이 최대가 되고 수명이 최소화됩니다.

그만큼 권장 작동 오프셋 is the offset at which the coupling is designed to provide good service life under its rated speed and torque conditions. This is typically 40 to 60 percent of the maximum rated value. Operating at or below this level gives the longest disc service life and leaves margin for thermal growth, frame deflection, and bearing wear over the machine’s service life.

When selecting a coupling, the application’s expected lateral offset should fall at or below the recommended operating value — not the maximum rated value. This is the most commonly misunderstood aspect of Oldham coupling misalignment specification.

커플링 크기에 따른 측면 오프셋 용량

Values are representative ranges for standard polymer-disc Oldham couplings. Always verify against the specific manufacturer’s datasheet for the coupling being specified.

각도 오정렬: 절대적인 한계

올덤 커플링은 최대 각도 오차에 대해 일관되게 정격 등급이 지정되어 있습니다. 0.5도에서 1.0도 거의 모든 크기와 제조업체에 걸쳐 적용됩니다. 이는 완화된 지침이 아니라, 장부와 홈 접합부의 기하학적 구조에 의해 부과되는 엄격한 기계적 한계입니다.

각도 정렬 불량이 발생하면 디스크가 허브 슬롯 내에서 한 바퀴 완전히 회전하는 동안 원활하게 미끄러지지 못합니다. 특정 회전 위치에서 테논의 한쪽 모서리가 반대쪽 모서리보다 먼저 슬롯 벽에 닿아, 분산된 접촉면이 아닌 집중된 점하중을 발생시키는 걸림 현상이 나타납니다. 이러한 점하중은 동일한 토크에서 발생하는 정상적인 분산 접촉 응력보다 훨씬 높아 디스크의 마모가 급격하고 비대칭적으로 진행되며, 축 베어링에 전달되는 간헐적인 충격 하중을 발생시킵니다.

실질적인 의미는 명확합니다. 올덤 커플링을 설치하기 전에 각도 정렬 불량을 기계적으로 수정해야 합니다.커플링이 각도 오차를 보정하지 못하는 경우, 모터 장착판이 구동축 축에 수직이 되지 않으면 모터 받침대를 조정하여 수직이 되도록 하십시오. 구동 프레임의 형상 때문에 이것이 불가능하다면, 올덤 커플링은 해당 용도에 적합하지 않은 커플링 유형입니다. 각도 오차를 보정하도록 설계된 벨로우즈 또는 빔 커플링으로 교체하십시오.

축방향 부유 용량

올덤 커플링의 축 방향 유격은 커플링이 공칭 축 위치에 설치되었을 때 디스크 면과 허브 내면 사이의 간격으로 결정됩니다. 대부분의 표준 올덤 커플링은 다음과 같은 범위의 축 방향 유격을 제공합니다. 0.5~2.0mm 커플링 크기에 따라 다릅니다.

This axial float allows for thermal expansion of the shafts during warm-up, minor axial movement in motor bearings under load, and small axial positioning errors during installation. It does not allow for sustained axial displacement — if one shaft moves axially by more than the available float, the disc contacts a hub face and begins transmitting axial force to that shaft’s bearing.

For applications with significant thermal axial growth — long shafts with large temperature differentials, or shafts in high-temperature process environments — a bellows coupling provides better axial compliance. For most servo motor and stepper motor applications where axial motion is small, the Oldham coupling’s float capacity is more than adequate.

측면 오프셋을 정확하게 측정하는 방법

정확한 측면 오프셋 측정을 위해서는 다이얼 게이지와 각 축에 깨끗한 기준면이 필요합니다. 측정 절차는 다음과 같습니다.

방법 1 — 직접 런아웃 측정: Mount the dial indicator on a magnetic base clamped to the driven shaft’s bearing housing. Position the indicator tip against the motor shaft surface. Rotate the motor shaft through 360 degrees while holding the driven shaft stationary. Record the total indicator reading (TIR). The lateral offset equals half the TIR (TIR = 2 × offset, because the indicator sweeps both sides of the eccentricity circle).

방법 2 — 자와 틈새 게이지 (빠른 확인): 정밀 직선자를 모터 샤프트 허브의 외경에 대고 구동축 쪽으로 늘립니다. 필러 게이지를 사용하여 직선자와 구동축 사이의 간격을 정해진 거리에서 측정합니다. 측정된 간격과 측정 거리를 이용하여 오프셋을 계산합니다. 이 방법은 다이얼 게이지를 사용하는 방법보다 정확도가 떨어지지만, 특별한 도구가 필요하지 않고 설치 중에 신속하게 점검할 수 있습니다.

기계가 작동 온도에 도달하고 최대 부하가 걸린 후에 정렬 불량을 측정해야 하며, 시동 직후에만 측정해서는 안 됩니다. 모터, 기어박스 및 기계 프레임의 열팽창으로 인해 일반적인 산업 설비에서 측면 오프셋이 0.1~0.3mm 정도 변할 수 있습니다.

복합적인 정렬 불량: 측면 및 각도 정렬 불량이 모두 존재하는 경우

실제 설치 환경에서는 측면 및 각도 정렬 불량이 동시에 발생하는 경우가 많습니다. 올드햄 커플링은 이러한 복합적인 조건에 대해 순수 측면 오프셋보다 처리 능력이 떨어지는데, 이는 각도 성분이 순수 측면 오프셋에서는 발생하지 않는 디스크의 굽힘 응력을 추가하기 때문입니다.

When both types are present, the angular component should be reduced to below 0.3 degrees before relying on the coupling’s lateral offset capacity. The combined misalignment capacity is approximately:

결합 정격 계수 = (측면 오프셋 / 최대 정격 측면) + (각도 오프셋 / 최대 정격 각도) ≤ 1.0

이 두 분수의 합이 1.0을 초과하면 커플링이 설계 허용 범위를 초과하는 정렬 불량을 처리하도록 요구받고 있는 것입니다. 기계적 보정을 통해 두 요소 중 하나 또는 둘 다를 줄이거나, 두 매개변수 모두에 대해 더 높은 정격을 가진 커플링을 선택하십시오.

정렬 불량이 디스크 마모율에 미치는 영향

디스크 마모는 슬라이딩 속도의 제곱에 비례하기 때문에(속도 = 오프셋 × 각속도) 마모율은 대략 축 정렬 불량률의 제곱에 비례합니다. 이러한 비선형 관계 때문에 축 정렬이 조금만 개선되어도 디스크 수명이 크게 증가합니다.

결론

The Oldham coupling handles lateral shaft offset better than any other common zero-backlash coupling type — but it handles it best when operating well below its rated maximum, not at the limit. Angular misalignment is a hard constraint that must be corrected mechanically, not accommodated by the coupling. Axial float is modest but adequate for most servo and motion control applications. Using the recommended operating offset rather than the maximum rated offset as the selection criterion, measuring actual offset under operating conditions rather than at cold installation, and correcting any angular misalignment before coupling installation — these three practices together produce installations that deliver the full service life the coupling is designed for and protect the shaft bearings from coupling-induced loads throughout the machine’s operational life.

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