{"id":879,"date":"2026-06-25T01:55:39","date_gmt":"2026-06-25T01:55:39","guid":{"rendered":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/oldham-coupling-size-chart-how-to-read-specifications-and-select-by-dimension\/"},"modified":"2026-06-25T01:55:39","modified_gmt":"2026-06-25T01:55:39","slug":"oldham-coupling-size-chart-how-to-read-specifications-and-select-by-dimension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/oldham-coupling-size-chart-how-to-read-specifications-and-select-by-dimension\/","title":{"rendered":"Bagan Ukuran Kopling Oldham: Cara Membaca Spesifikasi dan Memilih Berdasarkan Dimensi"},"content":{"rendered":"

Katalog kopling Oldham menyajikan matriks angka yang padat \u2014 diameter luar, lubang, peringkat torsi, kapasitas ketidaksejajaran, nilai inersia, dan batas kecepatan \u2014 yang dapat sulit dipahami tanpa pemahaman yang jelas tentang arti setiap parameter dan bagaimana angka-angka tersebut saling berkaitan. Kopling yang terlalu kecil untuk aplikasinya akan rusak sebelum waktunya; kopling yang terlalu besar akan menambah inersia dan biaya yang tidak perlu. Membaca bagan ukuran dengan benar adalah dasar dari seluruh proses pemilihan.<\/p>\n

Artikel ini menjelaskan setiap dimensi dan parameter yang terdapat dalam bagan ukuran kopling Oldham standar, menjelaskan bagaimana semuanya saling terkait, dan memandu Anda melalui contoh pemilihan praktis dari awal hingga akhir.<\/p>\n

\n \"Bagan
Bagan ukuran kopling Oldham mengatur beberapa parameter yang saling bergantung \u2014 memahami bagaimana masing-masing parameter didefinisikan dan bagaimana interaksinya sangat penting untuk pemilihan yang tepat.<\/figcaption><\/figure>\n

Dimensi-dimensi Utama pada Gambar Sambungan Oldham<\/h2>\n

OD \u2014 Diameter Luar:<\/strong> Diameter luar maksimum dari rakitan kopling, diukur melintasi badan hub. Dimensi inilah yang menentukan apakah kopling tersebut sesuai dengan ruang radial yang tersedia di sekitar poros. Pada instalasi yang sempit \u2014 di dalam rumah mesin, di antara komponen yang berdekatan, atau di dekat bahu poros \u2014 pastikan bahwa diameter luar ditambah margin jarak bebas sesuai dengan ruang yang tersedia sebelum melanjutkan pemilihan.<\/p>\n

L \u2014 Panjang Keseluruhan:<\/strong> Panjang aksial total dari kopling yang telah dirakit, diukur dari permukaan hub ke permukaan hub dengan cakram terpasang pada posisi aksial nominalnya. Dimensi ini menentukan ruang aksial yang dibutuhkan antara motor dan mesin yang digerakkan. Pastikan terdapat jarak bebas yang cukup untuk panjang kopling ditambah setiap kelonggaran ujung yang terjadi ketika poros motor memanjang selama pemuaian termal.<\/p>\n

LH \u2014 Panjang Hub:<\/strong> Panjang aksial setiap hub, yang menentukan seberapa jauh hub terhubung dengan poros. Hub yang lebih panjang memberikan area penjepitan yang lebih besar dan biasanya torsi selip yang lebih tinggi untuk diameter luar hub yang sama. LH juga menentukan panjang minimum kontak poros \u2014 poros harus menonjol cukup jauh ke dalam hub agar pengikat hub dapat mencengkeram di dalam zona penjepitan yang dirancang.<\/p>\n

D \u2014 Diameter Lubang:<\/strong> Diameter dalam lubang hub, yang harus sesuai dengan diameter poros. Sebagian besar bagan ukuran mencantumkan rentang lubang yang tersedia untuk setiap ukuran kopling \u2014 lubang minimum dan maksimum yang dapat dikerjakan pada badan hub standar tanpa mengurangi ketebalan dinding hub atau kapasitas penjepitan. Jika kedua poros memiliki diameter yang sama, satu ukuran lubang berlaku untuk kedua hub. Jika diameter poros berbeda (umum terjadi pada sambungan motor ke sekrup bola), tentukan lubang penggerak dan lubang yang digerakkan secara terpisah.<\/p>\n

Diameter Luar Cakram \/ Ketebalan Cakram:<\/strong> Beberapa lembar data menyertakan dimensi cakram tengah secara terpisah. Diameter luar cakram menentukan panjang alur maksimum pada hub dan karenanya offset lateral maksimum yang dapat ditampung oleh kopling. Ketebalan cakram mengatur kelonggaran aksial yang tersedia antara permukaan hub.<\/p>\n

Parameter Kinerja dalam Bagan Ukuran<\/h2>\n

Torsi Terukur (T_N):<\/strong> Torsi kontinu yang dapat ditransmisikan oleh kopling pada kondisi ketidaksejajaran referensi dan kecepatan referensi. Ini adalah parameter kinerja utama dan titik awal untuk pemilihan ukuran berdasarkan torsi. Penting: ini adalah nilai kontinu, bukan nilai puncak. Kapasitas torsi puncak biasanya 2 hingga 3 kali nilai kontinu untuk beban berdurasi pendek.<\/p>\n

Offset Lateral Maksimum (\u0394Kr):<\/strong> Pergeseran lateral maksimum yang diizinkan antara kedua sumbu poros. Seperti yang telah dibahas di seluruh situs ini, ini adalah nilai maksimum yang mungkin \u2014 untuk masa pakai yang lama, operasikan pada 50 persen atau kurang dari nilai ini. Simbol \u0394Kr muncul dalam katalog Eropa dan yang diselaraskan dengan ISO; katalog Amerika Utara mungkin menggunakan istilah seperti \"ketidaksejajaran paralel\" atau hanya \"pergeseran lateral\".<\/p>\n

Penyimpangan Sudut Maksimum (\u0394Kw):<\/strong> Penyimpangan sudut maksimum antara garis tengah poros, dalam derajat. Untuk sambungan Oldham, nilai ini biasanya 0,5 hingga 1,0 derajat untuk semua ukuran \u2014 nilai ini tidak meningkat secara signifikan dengan ukuran sambungan seperti halnya kapasitas offset lateral.<\/p>\n

Perpindahan Aksial Maksimum (\u0394Ka):<\/strong> Pergerakan aksial maksimum yang dapat dilakukan satu poros relatif terhadap poros lainnya tanpa cakram menyentuh permukaan hub. Biasanya 0,5 hingga 2,0 mm tergantung pada ukuran kopling.<\/p>\n

Kecepatan Maksimum (n_max):<\/strong> Kecepatan rotasi maksimum pada kondisi ketidaksejajaran referensi dan suhu lingkungan. Seperti yang dibahas dalam artikel kecepatan, nilai ini menurun seiring dengan meningkatnya ketidaksejajaran operasi \u2014 lihat grafik kecepatan dan ketidaksejajaran gabungan saat beroperasi di atas 50 persen dari peringkat kecepatan dan ketidaksejajaran secara bersamaan.<\/p>\n

Momen Inersia Massa (J):<\/strong> Momen inersia rotasi dari keseluruhan rakitan kopling (baik hub maupun cakram), dalam g\u00b7cm\u00b2 atau kg\u00b7m\u00b2. Ini harus disertakan dalam perhitungan total inersia yang dipantulkan untuk penentuan ukuran servo drive. Nilai dalam katalog adalah untuk material hub dan material cakram standar pada lubang nominal \u2014 inersia aktual sedikit berubah dengan ukuran lubang (mengurangi material hub mengurangi inersia) dan material hub (aluminium vs baja tahan karat).<\/p>\n

Kekakuan Torsional (C_T):<\/strong> Kekakuan sudut kopling di bawah beban torsi, dalam N\u00b7m\/derajat atau N\u00b7m\/rad. Kekakuan torsi yang lebih tinggi berarti defleksi sudut yang lebih kecil per satuan torsi. Untuk aplikasi servo, kekakuan torsi memengaruhi frekuensi resonansi sistem penggerak \u2014 kekakuan yang lebih tinggi meningkatkan resonansi, memungkinkan bandwidth servo yang lebih tinggi.<\/p>\n

\n \"Parameter
Lembar data kopling Oldham yang lengkap mencantumkan parameter mekanis, dimensi, dan kinerja \u2014 dengan membaca semuanya, bukan hanya torsi dan diameter lubang, akan menghasilkan pilihan yang berfungsi dengan benar sepanjang masa pakainya.<\/figcaption><\/figure>\n

Tabel Ukuran Perwakilan<\/h2>\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Diameter Luar (mm)<\/th>\nPanjang L (mm)<\/th>\nRentang Diameter Lubang (mm)<\/th>\nTorsi Terukur (N\u00b7m)<\/th>\nOffset Maksimum (mm)<\/th>\nKecepatan Maksimum (RPM)<\/th>\nInersia (g\u00b7cm\u00b2)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
16<\/td>\n28<\/td>\n3\u20136<\/td>\n0.5<\/td>\n0.20<\/td>\n8,000<\/td>\n0.12<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\n34<\/td>\n4\u20138<\/td>\n1.5<\/td>\n0.30<\/td>\n7,000<\/td>\n0.35<\/td>\n<\/tr>\n
25<\/td>\n40<\/td>\n5\u201312<\/td>\n3.0<\/td>\n0.40<\/td>\n6,000<\/td>\n0.85<\/td>\n<\/tr>\n
32<\/td>\n52<\/td>\n6\u201316<\/td>\n7.0<\/td>\n0.50<\/td>\n5,000<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/td>\n62<\/td>\n8\u201320<\/td>\n15.0<\/td>\n0.70<\/td>\n4,000<\/td>\n8.5<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/td>\n76<\/td>\n10\u201325<\/td>\n30.0<\/td>\n0.90<\/td>\n3,500<\/td>\n22.0<\/td>\n<\/tr>\n
63<\/td>\n95<\/td>\n14\u201332<\/td>\n60.0<\/td>\n1.20<\/td>\n2,800<\/td>\n68.0<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/td>\n118<\/td>\n18\u201340<\/td>\n120.0<\/td>\n1.50<\/td>\n2,200<\/td>\n195.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Nilai yang ditampilkan mewakili kopling Oldham standar dengan hub aluminium dan cakram asetal pada offset lateral 0,2 mm dan suhu lingkungan 25\u00b0C. Selalu verifikasi dengan lembar data pabrikan khusus untuk kopling yang dipilih.<\/em><\/p>\n

Contoh Pilihan yang Dikerjakan<\/h2>\n

Aplikasi:<\/strong> Motor servo menggerakkan sekrup bola pada sumbu router CNC. Torsi nominal motor 4,0 N\u00b7m, torsi puncak 12,0 N\u00b7m. Poros motor 10 mm, poros sekrup bola 12 mm. Kecepatan operasi 2.500 RPM. Offset lateral terukur 0,25 mm. Ketidaksejajaran sudut dikoreksi hingga di bawah 0,3 derajat. Lingkungan dalam ruangan standar, suhu sekitar 25\u00b0C.<\/p>\n

Langkah 1 \u2014 Torsi desain:<\/strong> Torsi puncak 12,0 N\u00b7m \u00d7 faktor layanan 2,0 (servo dengan pembalikan arah) = torsi desain 24,0 N\u00b7m.<\/p>\n

Langkah 2 \u2014 Ukuran lubang:<\/strong> Membutuhkan lubang penggerak 10 mm dan lubang yang digerakkan 12 mm. Periksa tabel ukuran untuk kopling yang menawarkan rentang lubang ini.<\/p>\n

Langkah 3 \u2014 Pemeriksaan torsi:<\/strong> Ukuran OD 40 mm memiliki rating torsi kontinu 15,0 N\u00b7m. Torsi desainnya adalah 24,0 N\u00b7m \u2014 ini melebihi rating untuk ukuran 40 mm. Beralihlah ke ukuran OD 50 mm, dengan rating torsi kontinu 30,0 N\u00b7m. Torsi desain 24,0 N\u00b7m berada dalam rating ini. Ukuran 50 mm mendukung lubang hingga 25 mm \u2014 baik 10 mm maupun 12 mm berada dalam jangkauan. Lanjutkan dengan ukuran OD 50 mm.<\/p>\n

Langkah 4 \u2014 Pemeriksaan kecepatan:<\/strong> Diameter 50 mm dinilai pada 3.500 RPM dengan offset 0,2 mm. Beroperasi pada 2.500 RPM dengan offset 0,25 mm. Offset sedikit di atas kondisi referensi, sehingga batas kecepatan efektif sedikit lebih rendah \u2014 sekitar 3.200 RPM pada 0,25 mm. Kecepatan operasi 2.500 RPM masih dalam batas ini. Dapat diterima.<\/p>\n

Langkah 5 \u2014 Pemeriksaan ketidaksejajaran:<\/strong> Diameter 50 mm dinilai untuk offset maksimum 0,90 mm. Beroperasi pada 0,25 mm = 28 persen dari maksimum. Ini sangat baik \u2014 jauh di bawah batas operasi yang direkomendasikan sebesar 50 persen. Masa pakai cakram yang panjang diharapkan.<\/p>\n

Langkah 6 \u2014 Pemeriksaan inersia:<\/strong> Inersia kopling 50 mm adalah 22,0 g\u00b7cm\u00b2. Inersia rotor motor (khas untuk motor servo 4 N\u00b7m) sekitar 180 g\u00b7cm\u00b2. Inersia kopling adalah 12,2 persen dari inersia rotor \u2014 sedikit di atas pedoman 10 persen tetapi dapat diterima untuk sumbu CNC dengan bandwidth standar. Jika penyetelan servo terbukti sulit, pertimbangkan kopling 40 mm dengan material cakram berperingkat lebih tinggi untuk mengurangi inersia.<\/p>\n

Hasil:<\/strong> Kopling Oldham OD 50 mm, hub penjepit, lubang penggerak 10 mm, lubang yang digerakkan 12 mm, cakram asetal standar, hub aluminium. Semua parameter sesuai spesifikasi dengan margin yang nyaman.<\/p>\n

\n \"Contoh
Dengan meneliti setiap parameter dalam bagan ukuran \u2014 torsi, diameter lubang, kecepatan, ketidaksejajaran, inersia \u2014 akan menghasilkan pilihan dengan margin yang terdokumentasi yang dapat diverifikasi dan dipertahankan selama masa pakai mesin.<\/figcaption><\/figure>\n

Kesimpulan<\/h2>\n

Membaca bagan ukuran kopling Oldham dengan benar berarti memperhatikan setiap parameter, bukan hanya diameter dan nilai torsi. Diameter luar (OD) dan panjang menentukan kesesuaian fisik. Rentang diameter menentukan kompatibilitas poros. Torsi terukur yang dikombinasikan dengan faktor servis menentukan ukuran minimum yang dapat diterima. Nilai kecepatan, kapasitas ketidaksejajaran, dan inersia memverifikasi bahwa ukuran yang dipilih memenuhi persyaratan operasional aplikasi. Mengerjakan setiap parameter secara sistematis \u2014 seperti yang ditunjukkan dalam contoh pemilihan \u2014 menghasilkan spesifikasi yang memberikan kinerja yang andal dan masa pakai yang lama. Melewatkan parameter apa pun berisiko memilih kopling yang secara fisik benar tetapi tidak sesuai secara operasional.<\/p>\n

Jelajahi Katalog lengkap kopling Oldham dengan lembar data lengkap.<\/a>, atau hubungi tim teknik kami<\/a> untuk bantuan seleksi pada aplikasi spesifik Anda.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Oldham coupling catalogues present a dense matrix of numbers \u2014 outer diameters, bores, torque ratings, misalignment capacities, inertia values, and speed limits \u2014 that can be difficult to navigate without a clear understanding of what each parameter means and how the numbers relate to each other. A coupling that is too small for its application […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[722],"tags":[763,913,915,911,910,914,912,916,909],"class_list":["post-879","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","tag-coupling-bore-size","tag-coupling-inertia-chart","tag-coupling-misalignment-chart","tag-coupling-outer-diameter","tag-coupling-specifications","tag-coupling-speed-chart","tag-coupling-torque-rating-chart","tag-how-to-read-coupling-datasheet","tag-oldham-coupling-size-chart"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=879"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/879\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}