Katalog kopling Oldham menyajikan matriks angka yang padat — diameter luar, lubang, peringkat torsi, kapasitas ketidaksejajaran, nilai inersia, dan batas kecepatan — yang dapat sulit dipahami tanpa pemahaman yang jelas tentang arti setiap parameter dan bagaimana angka-angka tersebut saling berkaitan. Kopling yang terlalu kecil untuk aplikasinya akan rusak sebelum waktunya; kopling yang terlalu besar akan menambah inersia dan biaya yang tidak perlu. Membaca bagan ukuran dengan benar adalah dasar dari seluruh proses pemilihan.
Artikel ini menjelaskan setiap dimensi dan parameter yang terdapat dalam bagan ukuran kopling Oldham standar, menjelaskan bagaimana semuanya saling terkait, dan memandu Anda melalui contoh pemilihan praktis dari awal hingga akhir.
OD — Diameter Luar: Diameter luar maksimum dari rakitan kopling, diukur melintasi badan hub. Dimensi inilah yang menentukan apakah kopling tersebut sesuai dengan ruang radial yang tersedia di sekitar poros. Pada instalasi yang sempit — di dalam rumah mesin, di antara komponen yang berdekatan, atau di dekat bahu poros — pastikan bahwa diameter luar ditambah margin jarak bebas sesuai dengan ruang yang tersedia sebelum melanjutkan pemilihan.
L — Panjang Keseluruhan: Panjang aksial total dari kopling yang telah dirakit, diukur dari permukaan hub ke permukaan hub dengan cakram terpasang pada posisi aksial nominalnya. Dimensi ini menentukan ruang aksial yang dibutuhkan antara motor dan mesin yang digerakkan. Pastikan terdapat jarak bebas yang cukup untuk panjang kopling ditambah setiap kelonggaran ujung yang terjadi ketika poros motor memanjang selama pemuaian termal.
LH — Panjang Hub: Panjang aksial setiap hub, yang menentukan seberapa jauh hub terhubung dengan poros. Hub yang lebih panjang memberikan area penjepitan yang lebih besar dan biasanya torsi selip yang lebih tinggi untuk diameter luar hub yang sama. LH juga menentukan panjang minimum kontak poros — poros harus menonjol cukup jauh ke dalam hub agar pengikat hub dapat mencengkeram di dalam zona penjepitan yang dirancang.
D — Diameter Lubang: Diameter dalam lubang hub, yang harus sesuai dengan diameter poros. Sebagian besar bagan ukuran mencantumkan rentang lubang yang tersedia untuk setiap ukuran kopling — lubang minimum dan maksimum yang dapat dikerjakan pada badan hub standar tanpa mengurangi ketebalan dinding hub atau kapasitas penjepitan. Jika kedua poros memiliki diameter yang sama, satu ukuran lubang berlaku untuk kedua hub. Jika diameter poros berbeda (umum terjadi pada sambungan motor ke sekrup bola), tentukan lubang penggerak dan lubang yang digerakkan secara terpisah.
Diameter Luar Cakram / Ketebalan Cakram: Beberapa lembar data menyertakan dimensi cakram tengah secara terpisah. Diameter luar cakram menentukan panjang alur maksimum pada hub dan karenanya offset lateral maksimum yang dapat ditampung oleh kopling. Ketebalan cakram mengatur kelonggaran aksial yang tersedia antara permukaan hub.
Torsi Terukur (T_N): Torsi kontinu yang dapat ditransmisikan oleh kopling pada kondisi ketidaksejajaran referensi dan kecepatan referensi. Ini adalah parameter kinerja utama dan titik awal untuk pemilihan ukuran berdasarkan torsi. Penting: ini adalah nilai kontinu, bukan nilai puncak. Kapasitas torsi puncak biasanya 2 hingga 3 kali nilai kontinu untuk beban berdurasi pendek.
Offset Lateral Maksimum (ΔKr): The maximum permissible lateral displacement between the two shaft axes. As discussed throughout this site, this is the maximum possible value — for long service life, operate at 50 percent or less of this value. The symbol ΔKr appears in European and ISO-aligned catalogues; North American catalogues may use terms like “parallel misalignment” or simply “lateral offset.”
Penyimpangan Sudut Maksimum (ΔKw): Penyimpangan sudut maksimum antara garis tengah poros, dalam derajat. Untuk sambungan Oldham, nilai ini biasanya 0,5 hingga 1,0 derajat untuk semua ukuran — nilai ini tidak meningkat secara signifikan dengan ukuran sambungan seperti halnya kapasitas offset lateral.
Perpindahan Aksial Maksimum (ΔKa): Pergerakan aksial maksimum yang dapat dilakukan satu poros relatif terhadap poros lainnya tanpa cakram menyentuh permukaan hub. Biasanya 0,5 hingga 2,0 mm tergantung pada ukuran kopling.
Kecepatan Maksimum (n_max): Kecepatan rotasi maksimum pada kondisi ketidaksejajaran referensi dan suhu lingkungan. Seperti yang dibahas dalam artikel kecepatan, nilai ini menurun seiring dengan meningkatnya ketidaksejajaran operasi — lihat grafik kecepatan dan ketidaksejajaran gabungan saat beroperasi di atas 50 persen dari peringkat kecepatan dan ketidaksejajaran secara bersamaan.
Momen Inersia Massa (J): Momen inersia rotasi dari keseluruhan rakitan kopling (baik hub maupun cakram), dalam g·cm² atau kg·m². Ini harus disertakan dalam perhitungan total inersia yang dipantulkan untuk penentuan ukuran servo drive. Nilai dalam katalog adalah untuk material hub dan material cakram standar pada lubang nominal — inersia aktual sedikit berubah dengan ukuran lubang (mengurangi material hub mengurangi inersia) dan material hub (aluminium vs baja tahan karat).
Kekakuan Torsional (C_T): The angular stiffness of the coupling under torsional load, in N·m/degree or N·m/rad. Higher torsional stiffness means less angular deflection per unit torque. For servo applications, torsional stiffness affects the drive system’s resonant frequency — higher stiffness raises the resonance, allowing higher servo bandwidth.
| Diameter Luar (mm) | Panjang L (mm) | Rentang Diameter Lubang (mm) | Torsi Terukur (N·m) | Offset Maksimum (mm) | Kecepatan Maksimum (RPM) | Inersia (g·cm²) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 16 | 28 | 3–6 | 0.5 | 0.20 | 8,000 | 0.12 |
| 20 | 34 | 4–8 | 1.5 | 0.30 | 7,000 | 0.35 |
| 25 | 40 | 5–12 | 3.0 | 0.40 | 6,000 | 0.85 |
| 32 | 52 | 6–16 | 7.0 | 0.50 | 5,000 | 2.8 |
| 40 | 62 | 8–20 | 15.0 | 0.70 | 4,000 | 8.5 |
| 50 | 76 | 10–25 | 30.0 | 0.90 | 3,500 | 22.0 |
| 63 | 95 | 14–32 | 60.0 | 1.20 | 2,800 | 68.0 |
| 80 | 118 | 18–40 | 120.0 | 1.50 | 2,200 | 195.0 |
Values shown are representative for standard aluminium-hub, acetal-disc Oldham couplings at 0.2 mm lateral offset and 25°C ambient. Always verify against the specific manufacturer’s datasheet for the coupling being selected.
Aplikasi: Motor servo menggerakkan sekrup bola pada sumbu router CNC. Torsi nominal motor 4,0 N·m, torsi puncak 12,0 N·m. Poros motor 10 mm, poros sekrup bola 12 mm. Kecepatan operasi 2.500 RPM. Offset lateral terukur 0,25 mm. Ketidaksejajaran sudut dikoreksi hingga di bawah 0,3 derajat. Lingkungan dalam ruangan standar, suhu sekitar 25°C.
Langkah 1 — Torsi desain: Torsi puncak 12,0 N·m × faktor layanan 2,0 (servo dengan pembalikan arah) = torsi desain 24,0 N·m.
Langkah 2 — Ukuran lubang: Membutuhkan lubang penggerak 10 mm dan lubang yang digerakkan 12 mm. Periksa tabel ukuran untuk kopling yang menawarkan rentang lubang ini.
Langkah 3 — Pemeriksaan torsi: Ukuran OD 40 mm memiliki rating torsi kontinu 15,0 N·m. Torsi desainnya adalah 24,0 N·m — ini melebihi rating untuk ukuran 40 mm. Beralihlah ke ukuran OD 50 mm, dengan rating torsi kontinu 30,0 N·m. Torsi desain 24,0 N·m berada dalam rating ini. Ukuran 50 mm mendukung lubang hingga 25 mm — baik 10 mm maupun 12 mm berada dalam jangkauan. Lanjutkan dengan ukuran OD 50 mm.
Langkah 4 — Pemeriksaan kecepatan: Diameter 50 mm dinilai pada 3.500 RPM dengan offset 0,2 mm. Beroperasi pada 2.500 RPM dengan offset 0,25 mm. Offset sedikit di atas kondisi referensi, sehingga batas kecepatan efektif sedikit lebih rendah — sekitar 3.200 RPM pada 0,25 mm. Kecepatan operasi 2.500 RPM masih dalam batas ini. Dapat diterima.
Langkah 5 — Pemeriksaan ketidaksejajaran: Diameter 50 mm dinilai untuk offset maksimum 0,90 mm. Beroperasi pada 0,25 mm = 28 persen dari maksimum. Ini sangat baik — jauh di bawah batas operasi yang direkomendasikan sebesar 50 persen. Masa pakai cakram yang panjang diharapkan.
Langkah 6 — Pemeriksaan inersia: Inersia kopling 50 mm adalah 22,0 g·cm². Inersia rotor motor (khas untuk motor servo 4 N·m) sekitar 180 g·cm². Inersia kopling adalah 12,2 persen dari inersia rotor — sedikit di atas pedoman 10 persen tetapi dapat diterima untuk sumbu CNC dengan bandwidth standar. Jika penyetelan servo terbukti sulit, pertimbangkan kopling 40 mm dengan material cakram berperingkat lebih tinggi untuk mengurangi inersia.
Hasil: Kopling Oldham OD 50 mm, hub penjepit, lubang penggerak 10 mm, lubang yang digerakkan 12 mm, cakram asetal standar, hub aluminium. Semua parameter sesuai spesifikasi dengan margin yang nyaman.
Reading an Oldham coupling size chart correctly means engaging with every parameter, not just bore and torque rating. OD and length determine physical fit. Bore range determines shaft compatibility. Rated torque combined with service factor determines the minimum acceptable size. Speed rating, misalignment capacity, and inertia verify that the selected size meets the application’s operational requirements. Working through each parameter systematically — as demonstrated in the selection example — produces a specification that delivers reliable, long-service-life performance. Skipping any parameter risks selecting a coupling that is physically correct but operationally mismatched.
Jelajahi Katalog lengkap kopling Oldham dengan lembar data lengkap., atau hubungi tim teknik kami untuk bantuan seleksi pada aplikasi spesifik Anda.
Sistem pelacakan matahari termasuk di antara lingkungan mekanis yang paling dinamis secara termal yang akan membutuhkan kopling…
Mesin tekstil beroperasi di persimpangan antara kecepatan tinggi, tugas berkelanjutan, dan sinkronisasi presisi —…
Rotational inertia — the resistance of a rotating body to changes in its angular velocity…
Dari luar, pemilihan kopling fleksibel tampak mudah — cari yang memiliki diameter lubang yang tepat…
Manufaktur semikonduktor bisa dibilang merupakan lingkungan paling menantang di mana komponen mekanik apa pun dapat dibuat…
Sebagian besar aplikasi kopling Oldham melibatkan sambungan poros horizontal — motor yang dipasang di samping atau di atas…