{"id":878,"date":"2026-06-25T01:55:35","date_gmt":"2026-06-25T01:55:35","guid":{"rendered":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/5-mistakes-engineers-make-when-selecting-a-flexible-coupling-and-how-to-avoid-them\/"},"modified":"2026-06-25T01:55:35","modified_gmt":"2026-06-25T01:55:35","slug":"5-mistakes-engineers-make-when-selecting-a-flexible-coupling-and-how-to-avoid-them","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/5-mistakes-engineers-make-when-selecting-a-flexible-coupling-and-how-to-avoid-them\/","title":{"rendered":"5 erreurs courantes des ing\u00e9nieurs lors du choix d'un accouplement flexible (et comment les \u00e9viter)"},"content":{"rendered":"

Le choix d'un accouplement flexible semble simple en apparence\u00a0: il suffit de trouver un mod\u00e8le avec les dimensions d'al\u00e9sage appropri\u00e9es, de v\u00e9rifier que le couple admissible est suffisant, et le tour est jou\u00e9. En pratique, cette approche est responsable d'une part importante des d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es d'accouplements, de la r\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie des roulements et des probl\u00e8mes de r\u00e9glage des servomoteurs rencontr\u00e9s sur le terrain par les techniciens de maintenance et les sp\u00e9cialistes en commande de mouvement. Dans la plupart des cas, la cause premi\u00e8re n'est pas un accouplement d\u00e9fectueux, mais un accouplement correctement fabriqu\u00e9, mais mal adapt\u00e9 \u00e0 son application.<\/p>\n

Cet article recense les cinq erreurs d'ing\u00e9nierie les plus fr\u00e9quentes lors du choix d'accouplements flexibles, explique pourquoi chacune d'elles engendre le type de d\u00e9faillance qu'elle provoque et propose une solution pour les \u00e9viter. L'accent est mis sur les accouplements sans jeu, notamment les accouplements Oldham, dans les applications de mouvement de pr\u00e9cision et d'asservissement, o\u00f9 les erreurs de s\u00e9lection ont des cons\u00e9quences imm\u00e9diates et mesurables.<\/p>\n

\n \"Guide
La plupart des d\u00e9faillances d'accouplements flexibles sur le terrain sont dues \u00e0 des erreurs de sp\u00e9cification commises lors de la conception\u00a0; comprendre les cinq erreurs les plus courantes permet d'\u00e9liminer la majorit\u00e9 des probl\u00e8mes d'accouplement \u00e9vitables.<\/figcaption><\/figure>\n

Erreur n\u00b0 1\u00a0: Choisir un accouplement en fonction du type de d\u00e9salignement.<\/h2>\n

Ce qui se produit:<\/strong> Un ing\u00e9nieur sp\u00e9cifie un accouplement Oldham pour une application pr\u00e9sentant en r\u00e9alit\u00e9 un important d\u00e9faut d'alignement angulaire. L'accouplement est install\u00e9, le disque se bloque par intermittence \u00e0 certaines positions de rotation, son usure s'acc\u00e9l\u00e8re consid\u00e9rablement, les charges sur les paliers augmentent et la machine pr\u00e9sente des vibrations et du bruit \u00e0 la fr\u00e9quence de rotation de l'accouplement. Ce dysfonctionnement, qui semble \u00eatre un probl\u00e8me de qualit\u00e9 de l'accouplement, est en r\u00e9alit\u00e9 un probl\u00e8me de s\u00e9lection.<\/p>\n

Pourquoi cela se produit :<\/strong> Lors de la caract\u00e9risation d'une application, les ing\u00e9nieurs confondent souvent d\u00e9calage lat\u00e9ral (parall\u00e8le) et d\u00e9salignement angulaire. Dire \u00ab\u00a0Les arbres ne sont pas align\u00e9s\u00a0\u00bb d\u00e9crit une situation, mais ne pr\u00e9cise pas le type de d\u00e9salignement. Or, diff\u00e9rents types d'accouplements sont adapt\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rents types de d\u00e9salignement\u00a0; un choix effectu\u00e9 sans cette distinction entra\u00eene une inad\u00e9quation entre les capacit\u00e9s de conception de l'accouplement et les besoins r\u00e9els de l'application.<\/p>\n

Comment l'\u00e9viter :<\/strong> Avant de choisir un accouplement, mesurez ou calculez s\u00e9par\u00e9ment les deux types de d\u00e9salignement. Le d\u00e9calage lat\u00e9ral correspond \u00e0 la distance perpendiculaire entre les axes des deux arbres\u00a0; il se mesure \u00e0 l\u2019aide d\u2019un comparateur ou d\u2019une r\u00e8gle. Le d\u00e9salignement angulaire correspond \u00e0 l\u2019angle entre les axes des arbres\u00a0; il se mesure en balayant la face de la bride du moteur avec un comparateur, ce dernier \u00e9tant positionn\u00e9 par rapport au carter de l\u2019arbre men\u00e9.<\/p>\n

Si le d\u00e9calage lat\u00e9ral est pr\u00e9dominant (sup\u00e9rieur \u00e0 0,2 mm) et l'erreur angulaire faible (inf\u00e9rieure \u00e0 0,5 degr\u00e9), sp\u00e9cifiez un accouplement Oldham. Si le d\u00e9faut d'alignement angulaire est pr\u00e9dominant, sp\u00e9cifiez un accouplement \u00e0 soufflet ou \u00e0 poutre. Si les deux sont significatifs, corrigez d'abord l'erreur angulaire m\u00e9caniquement, puis sp\u00e9cifiez le d\u00e9calage lat\u00e9ral r\u00e9siduel.<\/p>\n

Erreur n\u00b0 2\u00a0: Dimensionnement bas\u00e9 uniquement sur le couple continu, en ignorant le couple dynamique de pointe.<\/h2>\n

Ce qui se produit:<\/strong> L'ing\u00e9nieur s\u00e9lectionne un accouplement dimensionn\u00e9 pour le couple continu indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique du moteur, avec un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 1,25. En service, le servomoteur produit r\u00e9guli\u00e8rement 3 \u00e0 4 fois son couple continu lors d'acc\u00e9l\u00e9rations rapides et d'arr\u00eats d'urgence. Le disque se fracture d\u00e8s le premier arr\u00eat brutal, ou bien un jeu excessif se d\u00e9veloppe suite \u00e0 une surcharge cyclique d\u00e9passant sa limite de fatigue, quelques semaines seulement apr\u00e8s la mise en service.<\/p>\n

Pourquoi cela se produit :<\/strong> Le couple continu est celui qui figure sur les fiches techniques des moteurs et qui est le plus visible dans les sp\u00e9cifications d'un syst\u00e8me d'entra\u00eenement. Le couple de pointe \u2014 que les servomoteurs peuvent fournir bri\u00e8vement \u00e0 une valeur de 2 \u00e0 5 fois sup\u00e9rieure au couple continu \u2014 est souvent indiqu\u00e9 sur une page s\u00e9par\u00e9e ou n'est pas pris en compte lors du choix de l'accouplement. L'accouplement doit r\u00e9sister aux pics de couple, et non seulement au couple moyen.<\/p>\n

Comment l'\u00e9viter :<\/strong> Utilisez toujours le couple dynamique maximal comme crit\u00e8re de s\u00e9lection de l'accouplement. Identifiez le couple maximal du moteur dans sa fiche technique, multipliez-le par le facteur de service de l'application (de 2,0 \u00e0 3,0 pour les servovariateurs \u00e0 inversions fr\u00e9quentes) et s\u00e9lectionnez un accouplement dont le couple nominal continu est \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 cette valeur de couple nominale. L'accouplement fonctionnera alors largement en de\u00e7\u00e0 de sa limite en fonctionnement normal, sa pleine capacit\u00e9 nominale \u00e9tant disponible lors des pics de charge.<\/p>\n

\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Type d'application<\/th>\nFacteur de service recommand\u00e9<\/th>\nBase de couple de conception<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Encodeur \/ retour de faible couple<\/td>\n1.5<\/td>\nCouple continu du moteur<\/td>\n<\/tr>\n
Servomoteur, positionnement en douceur<\/td>\n2.0<\/td>\nCouple moteur maximal<\/td>\n<\/tr>\n
Servomoteur \u00e0 cycle \u00e9lev\u00e9 avec inversion<\/td>\n2,5\u20133,0<\/td>\nCouple moteur maximal<\/td>\n<\/tr>\n
Industriel avec charges de choc<\/td>\n3.0\u20134.0<\/td>\nCouple de choc maximal estim\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Erreur n\u00b0 3\u00a0: Utilisation de moyeux \u00e0 vis de blocage dans les applications servo \u00e0 grand rapport d\u2019inversion<\/h2>\n

Ce qui se produit:<\/strong> Un servomoteur est mis en service et semble se positionner correctement. Au fil des semaines ou des mois, sa position initiale d\u00e9rive l\u00e9g\u00e8rement, la pr\u00e9cision de positionnement se d\u00e9grade progressivement et la machine n\u00e9cessite des remises \u00e0 z\u00e9ro de plus en plus fr\u00e9quentes. L'analyse r\u00e9v\u00e8le qu'un ou les deux moyeux d'accouplement ont l\u00e9g\u00e8rement pivot\u00e9 sur leur axe\u00a0: le rapport angulaire moyeu-axe s'est \u00e9cart\u00e9 de sa position initiale. Le disque d'accouplement n'est pas us\u00e9\u00a0; ce sont les moyeux qui ont gliss\u00e9.<\/p>\n

Pourquoi cela se produit :<\/strong> Les moyeux des vis de blocage serrent l'arbre en un point de contact unique. Sous l'effet des inversions de couple \u00e0 haute fr\u00e9quence \u2013 qui se produisent \u00e0 chaque d\u00e9placement du servomoteur \u2013 les microforces r\u00e9p\u00e9t\u00e9es \u00e0 chaque inversion finissent par vaincre le frottement statique entre la vis de blocage et l'arbre. Chaque glissement individuel est trop faible pour \u00eatre d\u00e9tect\u00e9, mais l'accumulation de millions de micro-glissements sur plusieurs semaines de fonctionnement engendre un d\u00e9calage angulaire mesurable entre la position du codeur moteur et la position r\u00e9elle de la machine.<\/p>\n

Comment l'\u00e9viter :<\/strong> Pour toutes les applications d'accouplement de servomoteurs et de moteurs pas \u00e0 pas avec inversion de sens de rotation, privil\u00e9giez les moyeux \u00e0 serrage par bride (moyeux \u00e0 al\u00e9sage fendu). Ces moyeux exercent une force de serrage circonf\u00e9rentielle \u00e0 360\u00b0 sur l'arbre, offrant un couple de glissement 30 \u00e0 60 % sup\u00e9rieur \u00e0 celui des moyeux \u00e0 vis de blocage de m\u00eame dimension. Cette marge d\u00e9passe largement les micro-glissements g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les inversions de couple du servomoteur, garantissant ainsi le maintien de l'angle entre le moyeu et l'arbre pendant toute la dur\u00e9e de vie de l'accouplement. R\u00e9servez les moyeux \u00e0 vis de blocage aux applications unidirectionnelles ou \u00e0 tr\u00e8s faible fr\u00e9quence.<\/p>\n

Erreur n\u00b0 4\u00a0: N\u00e9gliger l\u2019inertie de couplage dans les syst\u00e8mes d\u2019entra\u00eenement servo<\/h2>\n

Ce qui se produit:<\/strong> Un axe servo est con\u00e7u avec un moteur, un variateur et une charge m\u00e9canique correctement dimensionn\u00e9s. Lors de la mise en service, le servo ne peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur la bande passante souhait\u00e9e\u00a0: l\u2019augmentation des gains engendre une instabilit\u00e9, et la meilleure bande passante atteignable est inf\u00e9rieure aux exigences du syst\u00e8me. Le calcul de l\u2019inertie de la charge est rev\u00e9rifi\u00e9 et s\u2019av\u00e8re correct. L\u2019inertie de l\u2019accouplement, initialement n\u00e9glig\u00e9e dans le calcul, repr\u00e9sente 18\u00a0% de l\u2019inertie du rotor du moteur, soit bien au-del\u00e0 des 10\u00a0% recommand\u00e9s pour une bonne dynamique du servo.<\/p>\n

Pourquoi cela se produit :<\/strong> L'inertie d'accouplement est rarement mentionn\u00e9e en \u00e9vidence dans les sp\u00e9cifications d'accouplement et est facile \u00e0 n\u00e9gliger lors de la conception d'un servomoteur. Elle contribue directement \u00e0 l'inertie totale r\u00e9fl\u00e9chie au niveau de l'arbre moteur, augmentant le rapport d'inertie (inertie de la charge divis\u00e9e par l'inertie du moteur) au-del\u00e0 des valeurs pour lesquelles le servomoteur a \u00e9t\u00e9 dimensionn\u00e9. Un rapport d'inertie \u00e9lev\u00e9 limite la bande passante disponible, ce qui rend le servomoteur peu r\u00e9actif et r\u00e9duit sa capacit\u00e9 \u00e0 suivre des consignes de position changeant rapidement.<\/p>\n

Comment l'\u00e9viter :<\/strong> Lors de la conception d'un servosyst\u00e8me, il est imp\u00e9ratif d'inclure l'inertie de l'accouplement dans le calcul de l'inertie totale r\u00e9fl\u00e9chie. La valeur de l'inertie de l'accouplement (en g\u00b7cm\u00b2 ou kg\u00b7m\u00b2) doit \u00eatre relev\u00e9e dans la fiche technique du fabricant\u00a0; ne pas l'estimer \u00e0 partir de la seule masse. Pour les applications \u00e0 forte acc\u00e9l\u00e9ration, l'inertie de l'accouplement doit rester inf\u00e9rieure \u00e0 5\u00a0% de l'inertie du rotor du moteur. Pour les axes de servomoteurs standard, la limite pratique est de 10\u00a0%. Si l'accouplement choisi d\u00e9passe cette limite, il est conseill\u00e9 d'opter pour un accouplement de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur plus petit (ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement l'inertie), de privil\u00e9gier des moyeux en aluminium plut\u00f4t qu'en acier, ou d'\u00e9valuer si un accouplement plus l\u00e9ger peut satisfaire aux exigences de couple.<\/p>\n

\n \"S\u00e9lection
L'inertie du couplage s'ajoute directement \u00e0 la charge r\u00e9fl\u00e9chie du servomoteur \u2014 d\u00e9passer 10 % de l'inertie du rotor du moteur limite la bande passante r\u00e9alisable et rend le r\u00e9glage difficile, un probl\u00e8me rarement imput\u00e9 au couplage lors de la mise en service.<\/figcaption><\/figure>\n

Erreur n\u00b0 5\u00a0: Installation du raccord sans v\u00e9rification ni correction de l\u2019alignement<\/h2>\n

Ce qui se produit:<\/strong> L'accouplement est install\u00e9 sans contr\u00f4le de l'alignement de l'arbre, partant du principe que la tol\u00e9rance de d\u00e9salignement de l'accouplement Oldham rend l'alignement n\u00e9gligeable. Le disque s'use pr\u00e9matur\u00e9ment. La temp\u00e9rature des paliers est anormalement \u00e9lev\u00e9e. La machine pr\u00e9sente des vibrations \u00e0 la fr\u00e9quence de rotation de l'accouplement. Le remplacement du disque est n\u00e9cessaire tous les quelques mois au lieu de tous les quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

Pourquoi cela se produit :<\/strong> La tol\u00e9rance au d\u00e9salignement de l'accouplement Oldham est v\u00e9ritablement impressionnante\u00a0: il supporte des d\u00e9calages bien plus importants que les accouplements \u00e0 soufflet ou \u00e0 poutre sans d\u00e9faillance. Cette capacit\u00e9 conduit certains ing\u00e9nieurs \u00e0 le consid\u00e9rer comme un dispositif universel de compensation d'alignement\u00a0: l'installer et le laisser compenser tout d\u00e9salignement. Or, cette approche repose sur une m\u00e9connaissance fondamentale du lien entre le d\u00e9salignement et l'usure du disque. L'usure est proportionnelle au carr\u00e9 de l'amplitude du d\u00e9salignement. Une installation pr\u00e9sentant 80\u00a0% du d\u00e9salignement maximal admissible usera son disque 16\u00a0fois plus vite qu'une installation pr\u00e9sentant 20\u00a0% de cette m\u00eame valeur. L'accouplement tol\u00e8re le d\u00e9salignement, certes, mais au prix d'une dur\u00e9e de vie consid\u00e9rablement r\u00e9duite.<\/p>\n

Comment l'\u00e9viter :<\/strong> Il est imp\u00e9ratif de mesurer et de minimiser l'alignement de l'arbre avant d'installer l'accouplement, quelle que soit sa tol\u00e9rance nominale. L'objectif est d'obtenir le meilleur alignement possible dans la plage de r\u00e9glage disponible, et non de simplement v\u00e9rifier que le d\u00e9calage reste dans les limites nominales de l'accouplement. Le temps investi dans l'alignement (g\u00e9n\u00e9ralement de 30 \u00e0 60 minutes pour une liaison moteur-vis \u00e0 billes) permet de prolonger la dur\u00e9e de vie du disque de plusieurs ann\u00e9es. Utilisez la m\u00e9thode du comparateur \u00e0 cadran d\u00e9crite dans le guide d'alignement et rev\u00e9rifiez l'alignement une fois la machine \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement.<\/p>\n

L'effet cumulatif de multiples erreurs<\/h2>\n

En pratique, les d\u00e9faillances d'accouplement r\u00e9sultent rarement d'une seule erreur de sp\u00e9cification. Le plus souvent, deux ou trois des erreurs mentionn\u00e9es ci-dessus surviennent simultan\u00e9ment. Un accouplement sous-dimensionn\u00e9, \u00e9quip\u00e9 de moyeux \u00e0 vis de blocage et install\u00e9 sans alignement dans une application servo \u00e0 cycles \u00e9lev\u00e9s, peut tomber en panne en quelques semaines. Le m\u00eame accouplement, correctement dimensionn\u00e9 pour le couple maximal, \u00e9quip\u00e9 de moyeux \u00e0 serrage et install\u00e9 avec un bon alignement, fonctionnerait pendant des ann\u00e9es. Chaque erreur aggrave les autres\u00a0: un accouplement d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9 par un important d\u00e9faut d'alignement est plus sensible aux surcharges de couple, et un accouplement dont les moyeux patinent d\u00e9veloppe un jeu apparent tel que toute \u00e9valuation du taux d'usure du disque devient inutile.<\/p>\n

L'approche syst\u00e9matique \u2014 identifier le type de d\u00e9salignement, calculer le couple de conception maximal avec le coefficient de service appropri\u00e9, sp\u00e9cifier les moyeux de serrage, calculer la contribution de l'inertie de l'accouplement et investir dans l'alignement de l'arbre \u2014 \u00e9limine les cinq erreurs en une seule \u00e9tape du processus de sp\u00e9cification. Elle ne prend que 20 \u00e0 30 minutes de plus qu'une simple consultation de catalogue et \u00e9vite le temps consid\u00e9rable que repr\u00e9sente le diagnostic et la correction d'une panne sur site.<\/p>\n

\n \"Raccord
Moyeux de serrage, dimensionnement correct du couple, alignement mesur\u00e9 et v\u00e9rification de l'inertie\u00a0: quatre des cinq erreurs sont \u00e9vit\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 des d\u00e9cisions prises au stade de la sp\u00e9cification, avant m\u00eame qu'une pi\u00e8ce ne soit command\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n

Guide rapide\u00a0: Les cinq erreurs et leurs solutions<\/h2>\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Erreur<\/th>\nSympt\u00f4me sur le terrain<\/th>\nApproche correcte<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Type de d\u00e9salignement incorrect<\/td>\nUsure rapide du disque, usure asym\u00e9trique, vibrations<\/td>\nMesurer s\u00e9par\u00e9ment les composantes lat\u00e9rales et angulaires ; adapter le couplage au type dominant<\/td>\n<\/tr>\n
dimensionnement continu du couple<\/td>\nFracture discale, rupture pr\u00e9matur\u00e9e par fatigue, retour de flamme apr\u00e8s quelques semaines<\/td>\nTaille du moteur (couple de pointe \u00d7 facteur de service)<\/td>\n<\/tr>\n
Moyeux \u00e0 vis de r\u00e9glage dans le servo<\/td>\nD\u00e9rive progressive de la position, erreurs de retour \u00e0 l'origine, d\u00e9calage cumulatif<\/td>\nSp\u00e9cifiez les moyeux de serrage pour tous les entra\u00eenements bidirectionnels servo\/pas \u00e0 pas.<\/td>\n<\/tr>\n
En n\u00e9gligeant l'inertie de couplage<\/td>\nInstabilit\u00e9 du servo \u00e0 la bande passante cible, r\u00e9ponse lente<\/td>\nInclure l'inertie de l'accouplement dans la charge r\u00e9fl\u00e9chie\u00a0; la maintenir en dessous de 10% de l'inertie du rotor.<\/td>\n<\/tr>\n
Ignorer l'alignement<\/td>\nDur\u00e9e de vie r\u00e9duite du disque, temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e des roulements, chaleur excessive<\/td>\nMesurer et minimiser le d\u00e9calage avant l'installation\u00a0; rev\u00e9rifier \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Conclusion<\/h2>\n

Les cinq erreurs d\u00e9crites ici sont responsables de la grande majorit\u00e9 des d\u00e9faillances \u00e9vitables des accouplements flexibles dans les applications de mouvement de pr\u00e9cision et d'asservissement. Aucune de ces erreurs ne requiert de connaissances sp\u00e9cialis\u00e9es\u00a0: il suffit de faire preuve de rigueur et de mener \u00e0 bien le processus de s\u00e9lection complet, sans se limiter au diam\u00e8tre d'al\u00e9sage et au couple nominal indiqu\u00e9 dans le catalogue. Un accouplement Oldham correctement sp\u00e9cifi\u00e9 en termes de type de d\u00e9salignement, de couple dynamique maximal, de type de moyeu, de marge d'inertie et d'alignement d'installation garantira des ann\u00e9es de fonctionnement sans jeu, avec pour seul entretien une inspection p\u00e9riodique du disque. Le m\u00eame accouplement, mal sp\u00e9cifi\u00e9 sur l'une de ces cinq dimensions, peut casser en quelques semaines. La diff\u00e9rence r\u00e9side enti\u00e8rement dans la conception.<\/p>\n

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Flexible coupling selection looks straightforward from the outside \u2014 find something with the right bore sizes, confirm the torque rating is adequate, and move on. In practice, this approach produces a significant proportion of the premature coupling failures, shortened bearing life, and servo tuning problems that maintenance engineers and motion control specialists encounter in the […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[722],"tags":[905,902,901,907,903,900,908,904,906],"class_list":["post-878","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","tag-coupling-inertia-servo","tag-coupling-misalignment-type","tag-coupling-selection-guide","tag-coupling-specification-errors","tag-coupling-torque-sizing","tag-flexible-coupling-selection-mistakes","tag-servo-coupling-selection","tag-set-screw-vs-clamp-hub-mistake","tag-shaft-alignment-coupling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=878"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/878\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}