{"id":875,"date":"2026-06-25T01:55:31","date_gmt":"2026-06-25T01:55:31","guid":{"rendered":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/how-much-misalignment-can-an-oldham-coupling-handle-tolerance-guide-by-coupling-size\/"},"modified":"2026-06-25T01:55:31","modified_gmt":"2026-06-25T01:55:31","slug":"how-much-misalignment-can-an-oldham-coupling-handle-tolerance-guide-by-coupling-size","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/how-much-misalignment-can-an-oldham-coupling-handle-tolerance-guide-by-coupling-size\/","title":{"rendered":"Quelle tol\u00e9rance de d\u00e9salignement peut supporter un accouplement Oldham\u00a0? Guide des tol\u00e9rances par taille d'accouplement"},"content":{"rendered":"

L'une des questions les plus fr\u00e9quemment pos\u00e9es lors du choix d'un accouplement Oldham est d'une simplicit\u00e9 trompeuse\u00a0: quelle tol\u00e9rance d'alignement cet accouplement peut-il supporter\u00a0? La r\u00e9ponse d\u00e9pend du type de tol\u00e9rance consid\u00e9r\u00e9, de la taille de l'accouplement, de la d\u00e9finition de \u00ab\u00a0tol\u00e9rer\u00a0\u00bb (par exemple, une seule r\u00e9volution ou 10\u00a0000\u00a0heures de fonctionnement) et du crit\u00e8re recherch\u00e9\u00a0: la valeur maximale admissible ou celle qui optimise la dur\u00e9e de vie. Cet article aborde tous ces aspects et propose un guide pratique des tol\u00e9rances, organis\u00e9 par taille d'accouplement et type de tol\u00e9rance.<\/p>\n

\n \"Guide
La capacit\u00e9 de tol\u00e9rance au d\u00e9salignement varie selon la taille de l'accouplement, le type de d\u00e9salignement et la vitesse de fonctionnement\u00a0; la compr\u00e9hension de ces trois dimensions est essentielle pour une s\u00e9lection correcte de l'accouplement et une fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/figcaption><\/figure>\n

Les trois types de d\u00e9salignement d'arbre<\/h2>\n

Avant d'aborder les chiffres, il est important de pr\u00e9ciser les trois types distincts de d\u00e9salignement d'arbre qu'un accouplement Oldham peut rencontrer\u00a0:<\/p>\n

D\u00e9calage lat\u00e9ral (parall\u00e8le)<\/strong> Il s'agit du cas o\u00f9 les axes des deux arbres sont parall\u00e8les mais d\u00e9cal\u00e9s radialement\u00a0; ils pointent dans la m\u00eame direction sans \u00eatre confondus. C'est ce type de d\u00e9salignement que l'accouplement Oldham est con\u00e7u pour compenser, et c'est le plus courant dans les liaisons moteur-machine. Le d\u00e9calage lat\u00e9ral se mesure en millim\u00e8tres, comme la distance perpendiculaire entre les axes des deux arbres.<\/p>\n

D\u00e9salignement angulaire<\/strong> Le d\u00e9salignement angulaire se produit lorsque les axes des deux arbres ne sont pas parall\u00e8les\u00a0: ils convergent ou divergent, se rejoignant en un point (ou semblant se rejoindre s\u2019ils sont prolong\u00e9s). Ce d\u00e9salignement est mesur\u00e9 en degr\u00e9s et correspond \u00e0 l\u2019angle form\u00e9 par les axes des deux arbres vus de profil. L\u2019accouplement Oldham poss\u00e8de une capacit\u00e9 angulaire tr\u00e8s limit\u00e9e et ce type de d\u00e9salignement doit \u00eatre corrig\u00e9 m\u00e9caniquement avant l\u2019installation.<\/p>\n

D\u00e9salignement axial<\/strong> Le jeu axial (ou jeu axial) correspond au d\u00e9placement d'un arbre par rapport \u00e0 l'autre, le long de son axe. Il ne s'agit pas d'un d\u00e9faut d'alignement au sens positionnel, mais d'un d\u00e9placement axial que l'accouplement doit compenser sans transmettre d'effort axial significatif aux paliers. L'accouplement Oldham poss\u00e8de une capacit\u00e9 de jeu axial modeste, d\u00e9termin\u00e9e par le jeu entre les faces des disques et les faces internes du moyeu.<\/p>\n

D\u00e9calage lat\u00e9ral\u00a0: Valeur nominale maximale vs Valeur de fonctionnement recommand\u00e9e<\/h2>\n

Les fabricants sp\u00e9cifient deux valeurs de d\u00e9calage lat\u00e9ral qu'il convient de bien distinguer\u00a0:<\/p>\n

Le d\u00e9port maximal nominal<\/strong> Il s'agit du d\u00e9placement lat\u00e9ral maximal pour lequel l'accouplement peut fonctionner sans d\u00e9faillance m\u00e9canique\u00a0: le tenon ne bute pas dans la rainure, le disque n'entre pas en contact avec les faces du moyeu et les rainures du moyeu ne sont pas surcharg\u00e9es. Un fonctionnement au d\u00e9calage maximal admissible est techniquement possible, mais entra\u00eene une usure maximale du disque, une production de chaleur maximale et une dur\u00e9e de vie minimale.<\/p>\n

Le d\u00e9calage de fonctionnement recommand\u00e9<\/strong> Il s'agit du d\u00e9calage pour lequel l'accouplement est con\u00e7u afin d'assurer une dur\u00e9e de vie optimale dans ses conditions nominales de vitesse et de couple. Ce d\u00e9calage repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement 40 \u00e0 60 % de la valeur nominale maximale. Un fonctionnement \u00e0 ce niveau ou en dessous garantit une dur\u00e9e de vie maximale du disque et compense la dilatation thermique, la d\u00e9formation du b\u00e2ti et l'usure des roulements tout au long de la dur\u00e9e de vie de la machine.<\/p>\n

Lors du choix d'un accouplement, le d\u00e9calage lat\u00e9ral pr\u00e9vu pour l'application doit \u00eatre \u00e9gal ou inf\u00e9rieur \u00e0 la valeur de fonctionnement recommand\u00e9e, et non \u00e0 la valeur nominale maximale. Il s'agit de l'aspect le plus souvent mal compris des sp\u00e9cifications de d\u00e9salignement des accouplements Oldham.<\/p>\n

Capacit\u00e9 de d\u00e9port lat\u00e9ral par taille de couplage<\/h2>\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du raccord (mm)<\/th>\nD\u00e9calage maximal nominal (mm)<\/th>\nD\u00e9calage de fonctionnement recommand\u00e9 (mm)<\/th>\nPlage d'al\u00e9sage typique (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
16\u201320<\/td>\n0,20\u20130,30<\/td>\n0,08\u20130,15<\/td>\n3\u20138<\/td>\n<\/tr>\n
25\u201332<\/td>\n0,40\u20130,60<\/td>\n0,15\u20130,30<\/td>\n5\u201316<\/td>\n<\/tr>\n
40\u201350<\/td>\n0,60\u20131,00<\/td>\n0,25\u20130,50<\/td>\n10\u201325<\/td>\n<\/tr>\n
63\u201380<\/td>\n1,00\u20131,50<\/td>\n0,40\u20130,75<\/td>\n20\u201340<\/td>\n<\/tr>\n
100\u2013125<\/td>\n1,50\u20132,50<\/td>\n0,60\u20131,25<\/td>\n30\u201360<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Les valeurs indiqu\u00e9es correspondent \u00e0 des plages de valeurs repr\u00e9sentatives pour les accouplements Oldham \u00e0 disques polym\u00e8res standard. Il est imp\u00e9ratif de toujours v\u00e9rifier ces valeurs aupr\u00e8s du fabricant concernant l'accouplement sp\u00e9cifi\u00e9.<\/em><\/p>\n

D\u00e9salignement angulaire : la limite absolue<\/h2>\n

Les accouplements Oldham sont syst\u00e9matiquement con\u00e7us pour un d\u00e9salignement angulaire maximal de 0,5 \u00e0 1,0 degr\u00e9s<\/strong> Cela s'applique \u00e0 pratiquement toutes les tailles et tous les fabricants. Il ne s'agit pas d'une simple recommandation, mais d'une limite m\u00e9canique stricte impos\u00e9e par la g\u00e9om\u00e9trie de l'interface tenon-rainure.<\/p>\n

En cas de d\u00e9faut d'alignement angulaire, le disque ne peut pas coulisser correctement dans les rainures du moyeu sur toute la dur\u00e9e d'une r\u00e9volution. \u00c0 certaines positions de rotation, un bord du tenon entre en contact avec la paroi de la rainure avant le bord oppos\u00e9, cr\u00e9ant un blocage d\u00fb \u00e0 une charge ponctuelle concentr\u00e9e plut\u00f4t qu'\u00e0 un contact r\u00e9parti. Cette charge ponctuelle est bien sup\u00e9rieure \u00e0 la contrainte de contact r\u00e9partie normale pour un m\u00eame couple, ce qui entra\u00eene une usure rapide et asym\u00e9trique du disque et g\u00e9n\u00e8re des charges d'impact intermittentes transmises aux paliers de l'arbre.<\/p>\n

La cons\u00e9quence pratique est sans \u00e9quivoque\u00a0: Le d\u00e9faut d'alignement angulaire doit \u00eatre corrig\u00e9 m\u00e9caniquement avant l'installation de l'accouplement Oldham.<\/strong>Si la plaque de fixation du moteur n'est pas perpendiculaire \u00e0 l'axe de l'arbre men\u00e9, calez les pieds du moteur jusqu'\u00e0 ce qu'elle le soit. Si la g\u00e9om\u00e9trie du b\u00e2ti-moteur rend cette op\u00e9ration impossible, l'accouplement Oldham n'est pas adapt\u00e9 \u00e0 l'application\u00a0; optez alors pour un accouplement \u00e0 soufflets ou \u00e0 poutres, con\u00e7u pour compenser les d\u00e9fauts d'alignement angulaire.<\/p>\n

Capacit\u00e9 de flottement axial<\/h2>\n

La capacit\u00e9 de jeu axial d'un accouplement Oldham est d\u00e9termin\u00e9e par l'\u00e9cart entre les faces des disques et les faces internes du moyeu lorsque l'accouplement est install\u00e9 dans sa position axiale nominale. La plupart des accouplements Oldham standard offrent un jeu axial compris entre\u2026 0,5 \u00e0 2,0 mm<\/strong> en fonction de la taille du couplage.<\/p>\n

Ce jeu axial permet la dilatation thermique des arbres lors de la mise en marche, les l\u00e9gers mouvements axiaux des paliers du moteur sous charge et les petites erreurs de positionnement axial lors de l'installation. Il ne permet pas un d\u00e9placement axial continu\u00a0: si un arbre se d\u00e9place axialement de plus que le jeu disponible, le disque entre en contact avec la face du moyeu et commence \u00e0 transmettre une force axiale au palier de cet arbre.<\/p>\n

Pour les applications pr\u00e9sentant une dilatation axiale thermique importante (arbres longs avec de grands \u00e9carts de temp\u00e9rature ou arbres dans des environnements de process \u00e0 haute temp\u00e9rature), un accouplement \u00e0 soufflets offre une meilleure souplesse axiale. Pour la plupart des applications de servomoteurs et de moteurs pas \u00e0 pas o\u00f9 le mouvement axial est faible, la capacit\u00e9 de flottement de l'accouplement Oldham est largement suffisante.<\/p>\n

\n \"Alignement
La mesure du d\u00e9calage lat\u00e9ral r\u00e9el \u00e0 l'aide d'un comparateur \u00e0 cadran avant et apr\u00e8s stabilisation thermique donne le d\u00e9calage de fonctionnement r\u00e9el \u2014 la valeur qui doit \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 la plage de fonctionnement recommand\u00e9e, et non \u00e0 la valeur nominale maximale.<\/figcaption><\/figure>\n

Comment mesurer pr\u00e9cis\u00e9ment le d\u00e9calage lat\u00e9ral<\/h2>\n

La mesure pr\u00e9cise du d\u00e9calage lat\u00e9ral n\u00e9cessite un comparateur \u00e0 cadran et une surface de r\u00e9f\u00e9rence propre sur chaque arbre. Proc\u00e9dure\u00a0:<\/p>\n

M\u00e9thode 1 \u2014 Mesure directe du faux-rond\u00a0:<\/strong> Montez le comparateur sur une base magn\u00e9tique fix\u00e9e au palier de l'arbre men\u00e9. Positionnez la pointe du comparateur contre la surface de l'arbre moteur. Faites tourner l'arbre moteur sur 360 degr\u00e9s tout en maintenant l'arbre men\u00e9 immobile. Relevez la lecture totale du comparateur (TIR). Le d\u00e9calage lat\u00e9ral est \u00e9gal \u00e0 la moiti\u00e9 de la TIR (TIR = 2 \u00d7 d\u00e9calage, car le comparateur balaie les deux c\u00f4t\u00e9s du cercle d'excentricit\u00e9).<\/p>\n

M\u00e9thode 2 \u2014 R\u00e8gle et jauge d'\u00e9paisseur (v\u00e9rification rapide)\u00a0:<\/strong> Positionnez une r\u00e8gle de pr\u00e9cision contre le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du moyeu de l'arbre moteur et prolongez-la vers l'arbre men\u00e9. \u00c0 l'aide de cales d'\u00e9paisseur, mesurez l'\u00e9cart entre la r\u00e8gle et l'arbre men\u00e9 \u00e0 une distance d\u00e9finie. Calculez le d\u00e9calage \u00e0 partir de cette mesure et de la distance mesur\u00e9e. Cette m\u00e9thode est moins pr\u00e9cise que celle utilisant un comparateur \u00e0 cadran, mais elle ne n\u00e9cessite aucun outil sp\u00e9cifique et permet un contr\u00f4le rapide lors de l'installation.<\/p>\n

Mesurez toujours le d\u00e9faut d'alignement une fois que la machine a atteint sa temp\u00e9rature de fonctionnement et sa pleine charge, et non pas seulement au d\u00e9marrage \u00e0 froid. La dilatation thermique du moteur, du r\u00e9ducteur et du b\u00e2ti de la machine pendant la phase de pr\u00e9chauffage peut modifier le d\u00e9calage lat\u00e9ral de 0,1 \u00e0 0,3 mm dans les installations industrielles classiques.<\/p>\n

D\u00e9salignement combin\u00e9 : lorsque les d\u00e9salignements lat\u00e9ral et angulaire sont tous deux pr\u00e9sents.<\/h2>\n

Dans les installations r\u00e9elles, les d\u00e9fauts d'alignement lat\u00e9ral et angulaire apparaissent souvent simultan\u00e9ment. L'accouplement Oldham g\u00e8re moins bien cette situation combin\u00e9e qu'un simple d\u00e9calage lat\u00e9ral, car la composante angulaire induit une contrainte de flexion sur le disque qui n'existe pas en cas de d\u00e9calage lat\u00e9ral pur.<\/p>\n

En pr\u00e9sence des deux types de d\u00e9fauts, la composante angulaire doit \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 moins de 0,3 degr\u00e9 avant de se fier \u00e0 la capacit\u00e9 de compensation lat\u00e9rale de l'accouplement. La capacit\u00e9 de compensation de d\u00e9salignement combin\u00e9e est approximativement de\u00a0:<\/p>\n

Facteur de pond\u00e9ration combin\u00e9 = (d\u00e9calage lat\u00e9ral \/ d\u00e9calage lat\u00e9ral maximal admissible) + (d\u00e9calage angulaire \/ d\u00e9calage angulaire maximal admissible) \u2264 1,0<\/em><\/p>\n

Si la somme de ces deux fractions d\u00e9passe 1,0, l'accouplement est soumis \u00e0 un d\u00e9salignement combin\u00e9 sup\u00e9rieur \u00e0 celui que sa conception permet. R\u00e9duisez l'un ou les deux composants par une correction m\u00e9canique, ou choisissez un accouplement pr\u00e9sentant des valeurs nominales plus \u00e9lev\u00e9es pour les deux param\u00e8tres.<\/p>\n

Effet du d\u00e9faut d'alignement sur le taux d'usure du disque<\/h2>\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u00e9calage de fonctionnement (% de la valeur nominale maximale)<\/th>\nTaux d'usure relatif du disque<\/th>\nDur\u00e9e de vie pr\u00e9vue (relative)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
20% de puissance maximale<\/td>\n1\u00d7 (ligne de base)<\/td>\nTr\u00e8s long<\/td>\n<\/tr>\n
40% de puissance maximale<\/td>\n~4\u00d7<\/td>\nLong<\/td>\n<\/tr>\n
60% de puissance maximale<\/td>\n~9\u00d7<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
80% de puissance maximale<\/td>\n~16\u00d7<\/td>\nCourt<\/td>\n<\/tr>\n
100% de puissance maximale<\/td>\n~25\u00d7<\/td>\nTr\u00e8s court<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le taux d'usure est approximativement proportionnel au carr\u00e9 du d\u00e9faut d'alignement, car l'usure du disque est proportionnelle au carr\u00e9 de la vitesse de glissement (vitesse = d\u00e9calage \u00d7 vitesse angulaire). Cette relation non lin\u00e9aire explique pourquoi m\u00eame de modestes am\u00e9liorations de l'alignement de l'arbre entra\u00eenent des augmentations disproportionn\u00e9es de la dur\u00e9e de vie du disque.<\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

L'accouplement Oldham g\u00e8re mieux le d\u00e9calage lat\u00e9ral de l'arbre que tout autre accouplement sans jeu courant\u00a0; toutefois, son comportement est optimal lorsqu'il fonctionne bien en de\u00e7\u00e0 de sa valeur maximale nominale, et non \u00e0 la limite. Le d\u00e9faut d'alignement angulaire est une contrainte imp\u00e9rative qui doit \u00eatre corrig\u00e9e m\u00e9caniquement et non compens\u00e9e par l'accouplement. Le jeu axial est modeste mais suffisant pour la plupart des applications d'asservissement et de commande de mouvement. Utiliser le d\u00e9calage de fonctionnement recommand\u00e9 plut\u00f4t que le d\u00e9calage maximal nominal comme crit\u00e8re de s\u00e9lection, mesurer le d\u00e9calage r\u00e9el en conditions de fonctionnement plut\u00f4t qu'\u00e0 froid, et corriger tout d\u00e9faut d'alignement angulaire avant l'installation de l'accouplement\u00a0: ces trois pratiques combin\u00e9es permettent d'obtenir des installations qui garantissent la dur\u00e9e de vie maximale de l'accouplement et prot\u00e8gent les paliers de l'arbre des charges induites par l'accouplement pendant toute la dur\u00e9e de vie de la machine.<\/p>\n

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One of the most frequently asked questions during Oldham coupling selection is deceptively simple: how much misalignment can this coupling actually handle? The answer depends on which type of misalignment you mean, which coupling size you are using, how you define “handle” \u2014 whether that means surviving for one revolution or lasting 10,000 hours \u2014 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[722],"tags":[876,877,875,880,879,874,873,881,878],"class_list":["post-875","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","tag-coupling-angular-misalignment-limit","tag-coupling-axial-float","tag-coupling-misalignment-tolerance","tag-coupling-offset-by-size","tag-misalignment-vs-wear-rate","tag-oldham-coupling-lateral-offset","tag-oldham-coupling-misalignment-capacity","tag-recommended-operating-offset","tag-shaft-offset-coupling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=875"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/875\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}