{"id":878,"date":"2026-06-25T01:55:35","date_gmt":"2026-06-25T01:55:35","guid":{"rendered":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/5-mistakes-engineers-make-when-selecting-a-flexible-coupling-and-how-to-avoid-them\/"},"modified":"2026-06-25T01:55:35","modified_gmt":"2026-06-25T01:55:35","slug":"5-mistakes-engineers-make-when-selecting-a-flexible-coupling-and-how-to-avoid-them","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/5-mistakes-engineers-make-when-selecting-a-flexible-coupling-and-how-to-avoid-them\/","title":{"rendered":"5 Fehler, die Ingenieure bei der Auswahl einer flexiblen Kupplung machen (und wie man sie vermeidet)"},"content":{"rendered":"

Die Auswahl flexibler Kupplungen erscheint auf den ersten Blick einfach: Man sucht eine Kupplung mit den passenden Bohrungsdurchmessern, pr\u00fcft das Drehmoment und fertig. In der Praxis f\u00fchrt diese Vorgehensweise jedoch zu einem erheblichen Anteil vorzeitiger Kupplungsausf\u00e4lle, verk\u00fcrzter Lagerlebensdauer und Problemen bei der Servoabstimmung, mit denen Wartungstechniker und Spezialisten f\u00fcr Antriebstechnik konfrontiert werden. Die Ursache liegt in den meisten F\u00e4llen nicht in einer defekten Kupplung, sondern in einer zwar korrekt gefertigten, aber f\u00fcr den jeweiligen Anwendungsfall falsch spezifizierten Kupplung.<\/p>\n

Dieser Artikel beschreibt die f\u00fcnf h\u00e4ufigsten Fehler bei der Auswahl flexibler Kupplungen, erl\u00e4utert deren Ursachen und stellt L\u00f6sungsans\u00e4tze zur Vermeidung dieser Fehler vor. Der Fokus liegt auf spielfreien Kupplungen \u2013 insbesondere Oldham-Kupplungen \u2013 in Pr\u00e4zisionsantrieben und Servoantrieben, wo Auswahlfehler die unmittelbarsten und messbarsten Folgen haben.<\/p>\n

\n \"Leitfaden
Die meisten Ausf\u00e4lle flexibler Kupplungen im praktischen Einsatz lassen sich auf Spezifikationsfehler w\u00e4hrend der Konstruktion zur\u00fcckf\u00fchren \u2013 das Verst\u00e4ndnis der f\u00fcnf h\u00e4ufigsten Fehler beseitigt den Gro\u00dfteil der vermeidbaren Probleme im Zusammenhang mit Kupplungen.<\/figcaption><\/figure>\n

Fehler 1: Auswahl einer Kupplung basierend auf dem falschen Fehlausrichtungstyp<\/h2>\n

Was geschieht:<\/strong> Ein Ingenieur spezifiziert eine Oldham-Kupplung f\u00fcr eine Anwendung mit tats\u00e4chlich erheblicher Winkelabweichung. Nach dem Einbau der Kupplung blockiert die Kupplungsscheibe zeitweise in bestimmten Rotationspositionen, der Scheibenverschlei\u00df beschleunigt sich drastisch, die Lagerbelastungen steigen, und die Maschine entwickelt Vibrationen und Ger\u00e4usche bei der Rotationsfrequenz der Kupplung. Der Fehler erscheint wie ein Qualit\u00e4tsproblem der Kupplung, ist aber tats\u00e4chlich auf eine fehlerhafte Auswahl zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n

Warum das passiert:<\/strong> Ingenieure unterscheiden bei der Anwendungsbeschreibung oft nicht klar zwischen seitlichem (parallelem) Versatz und Winkelversatz. Die Aussage \u201eDie Wellen sind nicht fluchtend\u201c beschreibt zwar eine Situation, spezifiziert aber nicht die Art des Versatzes. Unterschiedliche Kupplungstypen gleichen unterschiedliche Versatzarten aus. Eine Auswahl ohne diese Unterscheidung f\u00fchrt zu einer Diskrepanz zwischen der Auslegungskapazit\u00e4t der Kupplung und den tats\u00e4chlichen Anforderungen der Anwendung.<\/p>\n

Wie man es vermeiden kann:<\/strong> Vor der Auswahl einer Kupplung m\u00fcssen beide Arten von Fluchtungsfehlern separat gemessen oder berechnet werden. Der seitliche Versatz ist der senkrechte Abstand zwischen den beiden Wellenmittellinien \u2013 gemessen mit einer Messuhr oder einem Lineal. Der Winkelversatz ist der Winkel zwischen den Wellenmittellinien \u2013 gemessen durch Abfahren der Motorflanschfl\u00e4che mit einer Messuhr, wobei die Messuhr auf das Geh\u00e4use der Abtriebswelle bezogen ist.<\/p>\n

Bei \u00fcberwiegendem seitlichem Versatz (mehr als 0,2 mm) und geringem Winkelfehler (unter 0,5 Grad) ist eine Oldham-Kupplung vorzusehen. Bei \u00fcberwiegender Winkelabweichung ist eine Balg- oder Balkenkupplung vorzusehen. Sind beide signifikant, ist der Winkelfehler zun\u00e4chst mechanisch zu korrigieren und anschlie\u00dfend der verbleibende seitliche Versatz zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Fehler 2: Dimensionierung nur anhand des Dauerdrehmoments, Vernachl\u00e4ssigung des dynamischen Spitzendrehmoments<\/h2>\n

Was geschieht:<\/strong> Der Ingenieur w\u00e4hlt eine Kupplung, die f\u00fcr das auf dem Typenschild des Motors angegebene Dauerdrehmoment mit einem Sicherheitsfaktor von 1,25 ausgelegt ist. Im Betrieb erzeugt der Servomotor bei schnellen Beschleunigungen und Notstopps regelm\u00e4\u00dfig das Drei- bis Vierfache seines Dauerdrehmoments. Die Kupplungsscheibe bricht beim ersten abrupten Stopp oder entwickelt aufgrund zyklischer \u00dcberlastung, die die Dauerfestigkeit der Scheibe \u00fcberschreitet, innerhalb weniger Wochen nach Inbetriebnahme ein zunehmendes Spiel.<\/p>\n

Warum das passiert:<\/strong> Die Nenndrehmomente f\u00fcr Dauerbetrieb sind in den Datenbl\u00e4ttern von Motoren angegeben und stellen die auff\u00e4lligsten Werte in den Spezifikationen eines Antriebssystems dar. Das Spitzendrehmoment \u2013 \u200b\u200bdas Servomotoren kurzzeitig mit dem 2- bis 5-Fachen des Nenndrehmoments liefern k\u00f6nnen \u2013 wird oft auf einer separaten Seite aufgef\u00fchrt oder bei der Kupplungsauswahl nicht ber\u00fccksichtigt. Die Kupplung muss nicht nur den durchschnittlichen Drehmomenten standhalten, sondern auch den Spitzenlasten.<\/p>\n

Wie man es vermeiden kann:<\/strong> W\u00e4hlen Sie die Kupplung stets anhand des maximalen dynamischen Drehmoments. Ermitteln Sie das maximale Drehmoment des Motors aus dem Datenblatt, multiplizieren Sie es mit dem Betriebsfaktor der Anwendung (2,0 bis 3,0 f\u00fcr Servoantriebe mit h\u00e4ufigen Drehrichtungswechseln) und w\u00e4hlen Sie eine Kupplung, deren Dauerdrehmoment diesem Auslegungsdrehmomentwert entspricht oder diesen \u00fcbersteigt. Die Kupplung arbeitet dann im Normalbetrieb deutlich unterhalb ihrer Belastungsgrenze, wobei die volle Nennleistung f\u00fcr Spitzenlasten zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n

\n
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Anwendungsart<\/th>\nEmpfohlener Servicefaktor<\/th>\nAuslegungsdrehmomentbasis<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Encoder \/ R\u00fcckkopplung mit niedrigem Drehmoment<\/td>\n1.5<\/td>\nDauerdrehmoment des Motors<\/td>\n<\/tr>\n
Servomotor, sanfte Positionierung<\/td>\n2.0<\/td>\nMaximales Drehmoment des Motors<\/td>\n<\/tr>\n
Hochzyklus-Servo mit Umkehrfunktionen<\/td>\n2,5\u20133,0<\/td>\nMaximales Drehmoment des Motors<\/td>\n<\/tr>\n
Industrie mit Sto\u00dfbelastungen<\/td>\n3,0\u20134,0<\/td>\nGesch\u00e4tztes maximales Sto\u00dfmoment<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fehler 3: Verwendung von Stellschraubennaben in Servoanwendungen mit hoher Umkehrbarkeit<\/h2>\n

Was geschieht:<\/strong> Eine Servoachse wird in Betrieb genommen und positioniert sich zun\u00e4chst korrekt. Im Laufe von Wochen oder Monaten driftet die Ausgangsposition leicht ab, die Positioniergenauigkeit verschlechtert sich allm\u00e4hlich, und die Maschine muss immer h\u00e4ufiger neu referenziert werden. Untersuchungen zeigen, dass sich eine oder beide Kupplungsnaben leicht auf ihren Wellen verdreht haben \u2013 das Winkelverh\u00e4ltnis zwischen Nabe und Welle hat sich von der urspr\u00fcnglichen Position verschoben. Die Kupplungsscheibe ist nicht verschlissen; die Naben sind durchgerutscht.<\/p>\n

Warum das passiert:<\/strong> Die Gewindespindeln greifen die Welle an einem einzigen Kontaktpunkt. Bei den hochfrequenten Drehmomentumkehrungen \u2013 die bei jeder Servopositionierung auftreten \u2013 \u00fcberwinden die wiederholten Mikrokr\u00e4fte bei jeder Umkehrung allm\u00e4hlich die Haftreibung zwischen Gewindespindel und Welle. Jeder einzelne Schlupf ist zu gering, um ihn zu erfassen, doch die Ansammlung von Millionen Mikroschlupf \u00fcber Wochen im Betrieb f\u00fchrt zu einer messbaren Winkelabweichung zwischen der Position des Motor-Encoders und der tats\u00e4chlichen Maschinenposition.<\/p>\n

Wie man es vermeiden kann:<\/strong> Verwenden Sie Klemmnaben (Teilbohrungsnaben) f\u00fcr alle Servo- und Schrittmotorkupplungen, bei denen Drehrichtungsumkehr auftritt. Klemmnaben \u00fcben eine 360\u00b0-Umfangsklemmkraft auf die Welle aus und bieten ein 30 bis 60 % h\u00f6heres Schlupfmoment als Gewindespindelnaben gleicher Gr\u00f6\u00dfe. Dieser Sicherheitsabstand \u00fcbersteigt die durch Drehmomentumkehr beim Servoantrieb entstehenden Mikroschlupfkr\u00e4fte deutlich und gew\u00e4hrleistet die korrekte Winkelbeziehung zwischen Nabe und Welle \u00fcber die gesamte Lebensdauer der Kupplung. Gewindespindelnaben sollten nur f\u00fcr Anwendungen mit unidirektionaler Drehrichtung oder sehr geringer Taktfrequenz verwendet werden.<\/p>\n

Fehler 4: Vernachl\u00e4ssigung der Kopplungstr\u00e4gheit in Servoantriebssystemen<\/h2>\n

Was geschieht:<\/strong> Eine Servoachse wurde mit korrekten Motor-, Antriebs- und Lastspezifikationen ausgelegt. Bei der Inbetriebnahme l\u00e4sst sich der Servo jedoch nicht auf die gew\u00fcnschte Bandbreite einstellen \u2013 eine Erh\u00f6hung der Verst\u00e4rkung f\u00fchrt zu Instabilit\u00e4t, und die maximal erreichbare Bandbreite ist geringer als vom System ben\u00f6tigt. Die Berechnung der Lasttr\u00e4gheit wurde erneut \u00fcberpr\u00fcft und als korrekt befunden. Die Kopplungstr\u00e4gheit wurde in der Berechnung nicht ber\u00fccksichtigt und betr\u00e4gt 18 Prozent der Rotortr\u00e4gheit des Motors \u2013 deutlich \u00fcber dem Richtwert von 10 Prozent, der f\u00fcr eine gute Servodynamik erforderlich ist.<\/p>\n

Warum das passiert:<\/strong> Die Kopplungstr\u00e4gheit wird in Kupplungsspezifikationen selten explizit aufgef\u00fchrt und bei der Auslegung von Servosystemen leicht \u00fcbersehen. Sie tr\u00e4gt direkt zur gesamten reflektierten Tr\u00e4gheit an der Motorwelle bei und erh\u00f6ht das Tr\u00e4gheitsverh\u00e4ltnis (Lastantr\u00e4gheit geteilt durch Motortr\u00e4gheit) \u00fcber den f\u00fcr den Servoantrieb vorgesehenen Wert hinaus. Ein hohes Tr\u00e4gheitsverh\u00e4ltnis begrenzt die erreichbare Bandbreite, wodurch sich der Servo tr\u00e4ge anf\u00fchlt und die F\u00e4higkeit des Systems, schnell wechselnde Positionsbefehle zu verfolgen, beeintr\u00e4chtigt wird.<\/p>\n

Wie man es vermeiden kann:<\/strong> Ber\u00fccksichtigen Sie bei der Auslegung von Servosystemen stets das Tr\u00e4gheitsmoment der Kupplung in der Berechnung des gesamten reflektierten Tr\u00e4gheitsmoments. Den Wert des Tr\u00e4gheitsmoments der Kupplung (in g\u00b7cm\u00b2 oder kg\u00b7m\u00b2) entnehmen Sie dem Datenblatt des Herstellers \u2013 sch\u00e4tzen Sie ihn nicht allein anhand der Masse ab. Bei Anwendungen mit hohen Beschleunigungen sollte das Tr\u00e4gheitsmoment der Kupplung unter 5 % des Tr\u00e4gheitsmoments des Motorrotors liegen. F\u00fcr Standard-Servoachsen liegt die praktische Grenze bei 10 %. \u00dcberschreitet das gew\u00e4hlte Kupplungsmoment diesen Wert, w\u00e4hlen Sie einen kleineren Kupplungsau\u00dfendurchmesser (wodurch das Tr\u00e4gheitsmoment deutlich reduziert wird), verwenden Sie Naben aus Aluminium anstelle von Stahl oder pr\u00fcfen Sie, ob eine leichtere Kupplungsart das erforderliche Drehmoment erf\u00fcllen kann.<\/p>\n

\n \"Auswahl
Die Kopplungstr\u00e4gheit tr\u00e4gt direkt zur reflektierten Last des Servos bei \u2013 ein Wert \u00fcber 10 Prozent der Rotortr\u00e4gheit des Motors begrenzt die erreichbare Bandbreite und erschwert die Abstimmung. Dieses Problem wird bei der Inbetriebnahme selten auf die Kopplung zur\u00fcckgef\u00fchrt.<\/figcaption><\/figure>\n

Fehler 5: Einbau der Kupplung ohne \u00dcberpr\u00fcfung oder Korrektur der Ausrichtung<\/h2>\n

Was geschieht:<\/strong> Die Kupplung wird ohne Messung der Wellenausrichtung montiert, da man davon ausgeht, dass die geringe Toleranz der Oldham-Kupplung eine pr\u00e4zise Ausrichtung unerheblich macht. Die Kupplungsscheibe verschlei\u00dft deutlich schneller als erwartet. Die Lagertemperaturen sind h\u00f6her als normal. Die Maschine vibriert mit der Drehzahl der Kupplung. Ein Scheibenwechsel ist alle paar Monate statt alle paar Jahre erforderlich.<\/p>\n

Warum das passiert:<\/strong> Die Toleranz der Oldham-Kupplung gegen\u00fcber Fluchtungsfehlern ist beeindruckend \u2013 sie kann deutlich gr\u00f6\u00dfere Abweichungen ausgleichen als Balg- oder Balkenkupplungen, ohne auszufallen. Diese Eigenschaft verleitet manche Ingenieure dazu, sie als universelles Ausrichtungsausgleichselement zu betrachten: installieren und die Kupplung gleicht jegliche vorhandene Abweichung aus. Dies verkennt jedoch grundlegend den Zusammenhang zwischen Fluchtungsfehler und Verschlei\u00dfrate der Kupplungsscheibe. Die Verschlei\u00dfrate skaliert mit dem Quadrat der Fluchtungsfehleramplitude. Eine Installation mit 80 Prozent des maximal zul\u00e4ssigen Fluchtungsfehlers f\u00fchrt zu einem 16-mal schnelleren Verschlei\u00df der Kupplungsscheibe als eine mit 20 Prozent desselben Wertes. Die Kupplung toleriert zwar den Fluchtungsfehler \u2013 jedoch auf Kosten einer deutlich reduzierten Lebensdauer.<\/p>\n

Wie man es vermeiden kann:<\/strong> Vor dem Einbau der Kupplung muss die Wellenausrichtung stets gemessen und minimiert werden, unabh\u00e4ngig von der zul\u00e4ssigen Fehlausrichtung der Kupplung. Ziel ist es, innerhalb des verf\u00fcgbaren Einstellbereichs die bestm\u00f6gliche Ausrichtung zu erreichen und nicht nur zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob der Versatz innerhalb der zul\u00e4ssigen Grenze der Kupplung liegt. Der Zeitaufwand f\u00fcr die Ausrichtung \u2013 typischerweise 30 bis 60 Minuten f\u00fcr eine Motor-Kugelgewindespindel-Verbindung \u2013 verl\u00e4ngert die Lebensdauer der Scheibe um mehrere Jahre. Verwenden Sie die im Ausrichtungsleitfaden beschriebene Messuhrmethode und \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Ausrichtung erneut, nachdem die Maschine ihre Betriebstemperatur erreicht hat.<\/p>\n

Die kumulative Wirkung mehrerer Fehler<\/h2>\n

In der Praxis sind Kupplungsausf\u00e4lle selten auf einen einzelnen Spezifikationsfehler zur\u00fcckzuf\u00fchren. H\u00e4ufiger treten zwei oder drei der oben genannten Fehler gleichzeitig auf. Eine unterdimensionierte Kupplung mit Gewindebolzennaben, die in einer Servoanwendung mit hoher Taktfrequenz ohne Ausrichtung montiert wurde, kann innerhalb weniger Wochen ausfallen. Dieselbe Kupplung, korrekt f\u00fcr das maximale Drehmoment dimensioniert, mit Klemmnaben ausgestattet und korrekt ausgerichtet montiert, w\u00fcrde jahrelang einwandfrei funktionieren. Jeder Fehler verst\u00e4rkt die anderen: Eine durch hohe Ausrichtungsabweichung bereits stark beanspruchte Kupplung reagiert empfindlicher auf Drehmoment\u00fcberlastungen, und eine Kupplung mit durchrutschenden Naben entwickelt so schnell ein sp\u00fcrbares Spiel, dass jede Verschlei\u00dfanalyse der Kupplungsscheiben sinnlos wird.<\/p>\n

Der systematische Ansatz \u2013 Bestimmung der Fehlausrichtungsart, Berechnung des maximalen Auslegungsdrehmoments mit korrektem Betriebsfaktor, Spezifizierung der Klemmnaben, Berechnung des Massentr\u00e4gheitsbeitrags der Kupplung und Investition in die Wellenausrichtung \u2013 beseitigt alle f\u00fcnf Fehler in einem einzigen Durchlauf des Spezifikationsprozesses. Er ben\u00f6tigt im Vergleich zu einer schnellen Katalogrecherche lediglich etwa 20 bis 30 Minuten mehr Zeit und erspart den deutlich h\u00f6heren Zeitaufwand f\u00fcr die Diagnose und Behebung eines Fehlers im Feld.<\/p>\n

\n \"Oldham-Kupplung
Klemmnaben, korrekte Drehmomentbemessung, gemessene Ausrichtung und Tr\u00e4gheitspr\u00fcfung \u2013 vier der f\u00fcnf Fehler werden durch Entscheidungen behoben, die bereits in der Spezifikationsphase getroffen werden, bevor \u00fcberhaupt ein Teil bestellt wird.<\/figcaption><\/figure>\n

Kurz\u00fcbersicht: Die f\u00fcnf h\u00e4ufigsten Fehler und ihre Behebung<\/h2>\n
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\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fehler<\/th>\nSymptom im Feld<\/th>\nRichtige Vorgehensweise<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Falscher Ausrichtungstyp<\/td>\nSchneller Scheibenverschlei\u00df, asymmetrisches Verschlei\u00dfmuster, Vibration<\/td>\nLaterale und Winkelbewegungen separat messen; Kopplung an dominanten Typ anpassen<\/td>\n<\/tr>\n
Auslegung des kontinuierlichen Drehmoments<\/td>\nBandscheibenbruch, fr\u00fchzeitiger Erm\u00fcdungsbruch, R\u00fcckschlag nach wenigen Wochen<\/td>\nGr\u00f6\u00dfe des Motors basierend auf dem maximalen Drehmoment \u00d7 Betriebsfaktor<\/td>\n<\/tr>\n
Stellschraubennaben im Servo<\/td>\nAllm\u00e4hliche Positionsdrift, Referenzierungsfehler, akkumulierender Versatz<\/td>\nF\u00fcr alle bidirektionalen Servo-\/Schrittmotorantriebe sind Klemmnaben vorzusehen.<\/td>\n<\/tr>\n
Vernachl\u00e4ssigung der Kopplungstr\u00e4gheit<\/td>\nServo-Instabilit\u00e4t bei Zielbandbreite, tr\u00e4ge Reaktion<\/td>\nBer\u00fccksichtigen Sie die Kopplungstr\u00e4gheit in der reflektierten Last; halten Sie die Rotortr\u00e4gheit unter 10%<\/td>\n<\/tr>\n
Ausrichtung \u00fcberspringen<\/td>\nKurze Scheibenlebensdauer, erh\u00f6hte Lagertemperatur, \u00fcberm\u00e4\u00dfige Hitze<\/td>\nVor der Installation Versatz messen und minimieren; bei Betriebstemperatur erneut \u00fcberpr\u00fcfen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Abschluss<\/h2>\n

Die f\u00fcnf hier beschriebenen Fehler sind f\u00fcr die \u00fcberwiegende Mehrheit vermeidbarer Ausf\u00e4lle flexibler Kupplungen in Pr\u00e4zisionsantrieben und Servosystemen verantwortlich. Keiner dieser Fehler l\u00e4sst sich ohne Spezialkenntnisse vermeiden \u2013 es bedarf lediglich der Disziplin, den gesamten Auswahlprozess sorgf\u00e4ltig durchzuf\u00fchren, anstatt sich nur auf Bohrungsgr\u00f6\u00dfe und Nenndrehmoment zu beschr\u00e4nken. Eine Oldham-Kupplung, die hinsichtlich Fluchtungsfehler, maximalem dynamischem Drehmoment, Nabenform, Tr\u00e4gheitsmoment und Einbaulage korrekt spezifiziert ist, bietet jahrelang spielfreien Betrieb und ben\u00f6tigt lediglich regelm\u00e4\u00dfige Scheibenpr\u00fcfungen als Wartung. Dieselbe Kupplung, die in einer dieser f\u00fcnf Dimensionen falsch spezifiziert ist, kann innerhalb weniger Wochen ausfallen. Der Unterschied liegt allein im Konstruktionsprozess.<\/p>\n

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Flexible coupling selection looks straightforward from the outside \u2014 find something with the right bore sizes, confirm the torque rating is adequate, and move on. In practice, this approach produces a significant proportion of the premature coupling failures, shortened bearing life, and servo tuning problems that maintenance engineers and motion control specialists encounter in the […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[722],"tags":[905,902,901,907,903,900,908,904,906],"class_list":["post-878","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","tag-coupling-inertia-servo","tag-coupling-misalignment-type","tag-coupling-selection-guide","tag-coupling-specification-errors","tag-coupling-torque-sizing","tag-flexible-coupling-selection-mistakes","tag-servo-coupling-selection","tag-set-screw-vs-clamp-hub-mistake","tag-shaft-alignment-coupling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=878"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/878\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}