{"id":875,"date":"2026-06-25T01:55:31","date_gmt":"2026-06-25T01:55:31","guid":{"rendered":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/how-much-misalignment-can-an-oldham-coupling-handle-tolerance-guide-by-coupling-size\/"},"modified":"2026-06-25T01:55:31","modified_gmt":"2026-06-25T01:55:31","slug":"how-much-misalignment-can-an-oldham-coupling-handle-tolerance-guide-by-coupling-size","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/how-much-misalignment-can-an-oldham-coupling-handle-tolerance-guide-by-coupling-size\/","title":{"rendered":"Welche Fluchtungsabweichungen vertr\u00e4gt eine Oldham-Kupplung? Toleranz\u00fcbersicht nach Kupplungsgr\u00f6\u00dfe"},"content":{"rendered":"

Eine der h\u00e4ufigsten Fragen bei der Auswahl von Oldham-Kupplungen ist tr\u00fcgerisch einfach: Wie viel Fluchtungsfehler vertr\u00e4gt diese Kupplung tats\u00e4chlich? Die Antwort h\u00e4ngt davon ab, welche Art von Fluchtungsfehler gemeint ist, welche Kupplungsgr\u00f6\u00dfe verwendet wird, wie \u201evertr\u00e4gt\u201c definiert wird \u2013 ob es sich um eine Umdrehung oder eine Lebensdauer von 10.000 Stunden handelt \u2013 und ob nach dem maximal m\u00f6glichen Wert oder dem Wert gefragt wird, der die Lebensdauer optimiert. Dieser Artikel behandelt all diese Aspekte und bietet einen praktischen Toleranzleitfaden, geordnet nach Kupplungsgr\u00f6\u00dfe und Art des Fluchtungsfehlers.<\/p>\n

\n \"Oldham-Kupplungs-Ausrichtungstoleranz-Leitfaden
Die Toleranz gegen\u00fcber Fluchtungsfehlern variiert je nach Kupplungsgr\u00f6\u00dfe, Art des Fluchtungsfehlers und Betriebsgeschwindigkeit \u2013 das Verst\u00e4ndnis aller drei Dimensionen ist f\u00fcr die richtige Kupplungsauswahl und die langfristige Zuverl\u00e4ssigkeit unerl\u00e4sslich.<\/figcaption><\/figure>\n

Die drei Arten von Wellenfehlausrichtung<\/h2>\n

Bevor wir auf die Zahlen eingehen, ist es wichtig, die drei verschiedenen Arten von Wellenfehlausrichtungen, die bei einer Oldham-Kupplung auftreten k\u00f6nnen, genau zu benennen:<\/p>\n

Seitlicher (paralleler) Versatz<\/strong> Die seitliche Verschiebung beschreibt den Zustand, bei dem die beiden Wellenmittellinien parallel zueinander verlaufen, aber radial versetzt sind \u2013 sie zeigen in dieselbe Richtung, fallen aber nicht zusammen. Genau diese Art von Fehlausrichtung kann die Oldham-Kupplung ausgleichen, und sie ist die h\u00e4ufigste Form bei Motor-Maschine-Verbindungen. Der seitliche Versatz wird als senkrechter Abstand zwischen den beiden Wellenachsen in Millimetern gemessen.<\/p>\n

Winkelabweichung<\/strong> Winkelabweichungen treten auf, wenn die beiden Wellenmittellinien nicht parallel verlaufen \u2013 sie konvergieren oder divergieren und treffen sich in einem Punkt (oder scheinen sich bei verl\u00e4ngerter Welle zu treffen). Die Winkelabweichung wird in Grad als Winkel zwischen den beiden Wellenachsen in Seitenansicht gemessen. Die Oldham-Kupplung hat eine sehr begrenzte Winkelkapazit\u00e4t, und diese Art von Fehlausrichtung muss vor dem Einbau mechanisch korrigiert werden.<\/p>\n

axiale Fehlausrichtung<\/strong> Axialspiel bezeichnet den Zustand, in dem sich eine Welle entlang ihrer Achse auf die andere zu oder von ihr weg bewegt. Dies ist keine Lagever\u00e4nderung, sondern eine axiale Verschiebung, die die Kupplung ausgleichen muss, ohne dabei nennenswerte axiale Kr\u00e4fte auf die Lager zu \u00fcbertragen. Die Oldham-Kupplung verf\u00fcgt \u00fcber eine geringe axiale Spielf\u00e4higkeit, die durch das Spiel zwischen den Scheibenfl\u00e4chen und den Nabeninnenfl\u00e4chen bestimmt wird.<\/p>\n

Seitlicher Versatz: Maximaler Nennwert vs. Empfohlener Betriebswert<\/h2>\n

Die Hersteller geben zwei seitliche Versatzwerte an, die sorgf\u00e4ltig unterschieden werden m\u00fcssen:<\/p>\n

Der maximaler Nennversatz<\/strong> Dies ist die gr\u00f6\u00dfte seitliche Verschiebung, bei der die Kupplung ohne mechanisches Versagen funktioniert \u2013 der Zapfen st\u00f6\u00dft nicht im Schlitz an, die Scheibe ber\u00fchrt die Nabenfl\u00e4chen nicht und die Nabenschlitze werden nicht \u00fcberlastet. Der Betrieb mit der maximal zul\u00e4ssigen Verschiebung ist technisch m\u00f6glich, f\u00fchrt aber zu maximalem Scheibenverschlei\u00df, maximaler W\u00e4rmeentwicklung und minimaler Lebensdauer.<\/p>\n

Der empfohlener Betriebsausgleich<\/strong> Der Versatz ist der Wert, bei dem die Kupplung so ausgelegt ist, dass sie unter Nenndrehzahl und Nenndrehmoment eine gute Lebensdauer gew\u00e4hrleistet. Dieser Wert liegt typischerweise zwischen 40 und 60 Prozent des maximalen Nennwerts. Der Betrieb bei oder unterhalb dieses Wertes sorgt f\u00fcr die l\u00e4ngste Lebensdauer der Kupplungsscheibe und bietet Spielraum f\u00fcr W\u00e4rmeausdehnung, Rahmenverformung und Lagerverschlei\u00df \u00fcber die gesamte Lebensdauer der Maschine.<\/p>\n

Bei der Auswahl einer Kupplung sollte der zu erwartende seitliche Versatz der Anwendung dem empfohlenen Betriebswert entsprechen oder darunter liegen \u2013 nicht dem maximalen Nennwert. Dies ist der am h\u00e4ufigsten missverstandene Aspekt der Oldham-Kupplungsspezifikation f\u00fcr Fehlausrichtungen.<\/p>\n

Seitliche Versatzkapazit\u00e4t in Abh\u00e4ngigkeit von der Kupplungsgr\u00f6\u00dfe<\/h2>\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kupplungs-Au\u00dfendurchmesser (mm)<\/th>\nMaximaler Nennversatz (mm)<\/th>\nEmpfohlener Betriebsversatz (mm)<\/th>\nTypischer Bohrungsbereich (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
16\u201320<\/td>\n0,20\u20130,30<\/td>\n0,08\u20130,15<\/td>\n3\u20138<\/td>\n<\/tr>\n
25\u201332<\/td>\n0,40\u20130,60<\/td>\n0,15\u20130,30<\/td>\n5\u201316<\/td>\n<\/tr>\n
40\u201350<\/td>\n0,60\u20131,00<\/td>\n0,25\u20130,50<\/td>\n10\u201325<\/td>\n<\/tr>\n
63\u201380<\/td>\n1,00\u20131,50<\/td>\n0,40\u20130,75<\/td>\n20\u201340<\/td>\n<\/tr>\n
100\u2013125<\/td>\n1,50\u20132,50<\/td>\n0,60\u20131,25<\/td>\n30\u201360<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Die angegebenen Werte stellen repr\u00e4sentative Bereiche f\u00fcr Standard-Oldham-Kupplungen mit Polymer-Scheiben-Verbindung dar. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Werte stets anhand des spezifischen Datenblatts des Herstellers f\u00fcr die jeweilige Kupplung.<\/em><\/p>\n

Winkelabweichung: Die harte Grenze<\/h2>\n

Oldham-Kupplungen sind durchgehend f\u00fcr eine maximale Winkelabweichung von 0,5 bis 1,0 Grad<\/strong> Dies gilt f\u00fcr nahezu alle Gr\u00f6\u00dfen und Hersteller. Es handelt sich hierbei nicht um eine unverbindliche Richtlinie, sondern um eine strikte mechanische Grenze, die durch die Geometrie der Zapfen- und Schlitzverbindung bedingt ist.<\/p>\n

Bei Winkelabweichungen kann die Scheibe nicht reibungslos in den Nabennuten gleiten. In bestimmten Drehpositionen ber\u00fchrt eine Kante des Zapfens die Nutwand, bevor die gegen\u00fcberliegende Kante dies tut. Dadurch entsteht eine Blockierung mit einer punktuellen Belastung anstelle eines fl\u00e4chigen Kontakts. Diese punktuelle Belastung ist um ein Vielfaches h\u00f6her als die normale fl\u00e4chige Kontaktspannung bei gleichem Drehmoment. Dies f\u00fchrt zu schnellem und asymmetrischem Scheibenverschlei\u00df und erzeugt intermittierende Sto\u00dfbelastungen, die auf die Wellenlager \u00fcbertragen werden.<\/p>\n

Die praktische Konsequenz ist eindeutig: Winkelabweichungen m\u00fcssen vor der Montage der Oldham-Kupplung mechanisch korrigiert werden.<\/strong>Die Kupplung kann Winkelabweichungen nicht ausgleichen. Steht die Motorbefestigungsplatte nicht senkrecht zur Antriebswellenachse, unterlegen Sie die Motorf\u00fc\u00dfe entsprechend. Ist dies aufgrund der Geometrie des Antriebsrahmens nicht m\u00f6glich, ist die Oldham-Kupplung f\u00fcr diese Anwendung ungeeignet \u2013 verwenden Sie stattdessen eine Balg- oder Balkenkupplung, die Winkelabweichungen konstruktionsbedingt ausgleicht.<\/p>\n

Axiale Schwimmf\u00e4higkeit<\/h2>\n

Die axiale Spielf\u00e4higkeit einer Oldham-Kupplung wird durch den Spalt zwischen den Scheibenfl\u00e4chen und den Nabeninnenfl\u00e4chen bestimmt, wenn die Kupplung in ihrer nominalen axialen Position eingebaut ist. Die meisten Standard-Oldham-Kupplungen bieten eine axiale Spielf\u00e4higkeit im Bereich von 0,5 bis 2,0 mm<\/strong> abh\u00e4ngig von der Kupplungsgr\u00f6\u00dfe.<\/p>\n

Dieses axiale Spiel erm\u00f6glicht die W\u00e4rmeausdehnung der Wellen w\u00e4hrend der Aufw\u00e4rmphase, geringf\u00fcgige axiale Bewegungen der Motorlager unter Last sowie kleine axiale Positionierfehler bei der Montage. Es erlaubt jedoch keine dauerhafte axiale Verschiebung \u2013 bewegt sich eine Welle axial um mehr als das verf\u00fcgbare Spiel, ber\u00fchrt die Scheibe eine Nabenfl\u00e4che und \u00fcbertr\u00e4gt axiale Kr\u00e4fte auf das Lager dieser Welle.<\/p>\n

Bei Anwendungen mit signifikanter axialer W\u00e4rmeausdehnung \u2013 beispielsweise bei langen Wellen mit gro\u00dfen Temperaturdifferenzen oder Wellen in Hochtemperatur-Prozessumgebungen \u2013 bietet eine Balgkupplung eine bessere axiale Nachgiebigkeit. F\u00fcr die meisten Servo- und Schrittmotoranwendungen mit geringer axialer Bewegung ist die Gleitf\u00e4higkeit der Oldham-Kupplung mehr als ausreichend.<\/p>\n

\n \"Oldham-Kupplung,
Die Messung des tats\u00e4chlichen seitlichen Versatzes mit einer Messuhr vor und nach der thermischen Stabilisierung ergibt den wahren Betriebsversatz \u2013 den Wert, der mit dem empfohlenen Betriebsbereich verglichen werden sollte, nicht mit dem maximal zul\u00e4ssigen Wert.<\/figcaption><\/figure>\n

Wie man den seitlichen Versatz genau misst<\/h2>\n

F\u00fcr eine genaue Messung des seitlichen Versatzes werden eine Messuhr und eine saubere Bezugsfl\u00e4che an jeder Welle ben\u00f6tigt. Vorgehensweise:<\/p>\n

Methode 1 \u2014 Direkte Rundlaufmessung:<\/strong> Montieren Sie die Messuhr auf einem Magnetfu\u00df, der am Lagergeh\u00e4use der Abtriebswelle befestigt ist. Positionieren Sie die Messspitze an der Oberfl\u00e4che der Motorwelle. Drehen Sie die Motorwelle um 360 Grad, w\u00e4hrend Sie die Abtriebswelle festhalten. Notieren Sie den Gesamtmesswert (TIR). Der seitliche Versatz entspricht der H\u00e4lfte des TIR (TIR = 2 \u00d7 Versatz, da die Messuhr beide Seiten des Exzentrizit\u00e4tskreises abtastet).<\/p>\n

Methode 2 \u2013 Lineal und F\u00fchlerlehre (Schnellpr\u00fcfung):<\/strong> Halten Sie ein Pr\u00e4zisionslineal an den Au\u00dfendurchmesser der Motorwellennabe und ziehen Sie es in Richtung der Abtriebswelle. Messen Sie mit F\u00fchlerlehren den Abstand zwischen Lineal und Abtriebswelle in einem definierten Abstand. Berechnen Sie die Abweichung aus dem gemessenen Abstand und der Differenz. Diese Methode ist weniger genau als die mit einer Messuhr, erfordert aber kein Spezialwerkzeug und erm\u00f6glicht eine schnelle \u00dcberpr\u00fcfung w\u00e4hrend der Installation.<\/p>\n

Die Ausrichtungsabweichung sollte immer erst gemessen werden, nachdem die Maschine ihre Betriebstemperatur erreicht hat und unter Volllast l\u00e4uft, nicht nur beim Kaltstart. Die W\u00e4rmeausdehnung von Motor, Getriebe und Maschinengeh\u00e4use w\u00e4hrend der Aufw\u00e4rmphase kann die seitliche Abweichung in typischen Industrieanlagen um 0,1 bis 0,3 mm ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Kombinierte Fehlstellung: Wenn sowohl eine laterale als auch eine Winkelfehlstellung vorliegen<\/h2>\n

In realen Installationen treten seitliche und winklige Fehlausrichtungen h\u00e4ufig gleichzeitig auf. Die Oldham-Kupplung bew\u00e4ltigt diese kombinierte Fehlausrichtung weniger gut als eine reine seitliche Fehlausrichtung, da die winklige Komponente eine Biegespannung auf die Scheibe aus\u00fcbt, die bei einer rein seitlichen Fehlausrichtung nicht auftritt.<\/p>\n

Sind beide Fehlertypen vorhanden, sollte die Winkelkomponente auf unter 0,3 Grad reduziert werden, bevor die seitliche Ausgleichskapazit\u00e4t der Kupplung genutzt wird. Die kombinierte Ausgleichskapazit\u00e4t betr\u00e4gt ungef\u00e4hr:<\/p>\n

Kombinierter Bewertungsfaktor = (seitlicher Versatz \/ maximaler seitlicher Nennversatz) + (Winkelversatz \/ maximaler Winkelversatz) \u2264 1,0<\/em><\/p>\n

\u00dcbersteigt die Summe dieser beiden Anteile 1,0, so wird die Kupplung einer gr\u00f6\u00dferen kombinierten Fehlausrichtung ausgesetzt, als ihre Konstruktion zul\u00e4sst. Reduzieren Sie eine oder beide Komponenten durch mechanische Korrektur oder w\u00e4hlen Sie eine Kupplung mit h\u00f6heren Werten f\u00fcr beide Parameter.<\/p>\n

Auswirkung von Fehlausrichtungen auf die Bandscheibenverschlei\u00dfrate<\/h2>\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Betriebsoffset (% der maximalen Nennleistung)<\/th>\nRelative Scheibenverschlei\u00dfrate<\/th>\nErwartete Nutzungsdauer (relativ)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
20% der maximalen Nennleistung<\/td>\n1\u00d7 (Ausgangswert)<\/td>\nSehr lang<\/td>\n<\/tr>\n
40% mit maximaler Nennleistung<\/td>\n~4\u00d7<\/td>\nLang<\/td>\n<\/tr>\n
60% mit maximaler Nennleistung<\/td>\n~9\u00d7<\/td>\nM\u00e4\u00dfig<\/td>\n<\/tr>\n
80% mit maximaler Nennleistung<\/td>\n~16\u00d7<\/td>\nKurz<\/td>\n<\/tr>\n
100% mit maximaler Nennleistung<\/td>\n~25\u00d7<\/td>\nSehr kurz<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Die Verschlei\u00dfrate skaliert ann\u00e4hernd mit dem Quadrat des Ausrichtungsfehlers, da der Scheibenverschlei\u00df proportional zum Quadrat der Gleitgeschwindigkeit ist (Geschwindigkeit = Versatz \u00d7 Winkelgeschwindigkeit). Dieser nichtlineare Zusammenhang ist der Grund daf\u00fcr, dass selbst geringf\u00fcgige Verbesserungen der Wellenausrichtung \u00fcberproportional gro\u00dfe Steigerungen der Scheibenlebensdauer bewirken.<\/p>\n

Abschluss<\/h2>\n

Die Oldham-Kupplung gleicht seitliche Wellenvers\u00e4tze besser aus als andere g\u00e4ngige spielfreie Kupplungen \u2013 am besten jedoch im Betrieb deutlich unterhalb des Nennwerts, nicht an dessen Grenze. Winkelabweichungen sind eine zwingende Einschr\u00e4nkung, die mechanisch korrigiert werden muss und nicht von der Kupplung ausgeglichen wird. Das axiale Spiel ist gering, aber f\u00fcr die meisten Servo- und Bewegungssteuerungsanwendungen ausreichend. Die Verwendung des empfohlenen Betriebsversatzes anstelle des maximalen Nennversatzes als Auswahlkriterium, die Messung des tats\u00e4chlichen Versatzes unter Betriebsbedingungen anstatt bei Kaltmontage und die Korrektur jeglicher Winkelabweichungen vor der Kupplungsmontage \u2013 diese drei Ma\u00dfnahmen zusammen gew\u00e4hrleisten Installationen, die die volle Lebensdauer der Kupplung erreichen und die Wellenlager w\u00e4hrend der gesamten Betriebsdauer der Maschine vor kupplungsbedingten Belastungen sch\u00fctzen.<\/p>\n

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One of the most frequently asked questions during Oldham coupling selection is deceptively simple: how much misalignment can this coupling actually handle? The answer depends on which type of misalignment you mean, which coupling size you are using, how you define “handle” \u2014 whether that means surviving for one revolution or lasting 10,000 hours \u2014 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[722],"tags":[876,877,875,880,879,874,873,881,878],"class_list":["post-875","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","tag-coupling-angular-misalignment-limit","tag-coupling-axial-float","tag-coupling-misalignment-tolerance","tag-coupling-offset-by-size","tag-misalignment-vs-wear-rate","tag-oldham-coupling-lateral-offset","tag-oldham-coupling-misalignment-capacity","tag-recommended-operating-offset","tag-shaft-offset-coupling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=875"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/875\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldhamcoupling.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}